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官方微信摘要 進(jìn)入2015年以來，國際船舶市場下行態(tài)勢明顯，除大型油船和超大型集裝箱船外，其他船型特別是散貨船的市場需求大幅下降。英國克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，全球新船訂...
進(jìn)入2015年以來，國際船舶市場下行態(tài)勢明顯，除大型油船和超大型集裝箱船外，其他船型特別是散貨船的市場需求大幅下降。英國克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，全球新船訂單成交量為301艘、820萬修正總噸，按修正總噸計(jì)，同比下降42%。其中，散貨船訂單同比下降90%。2015年年初以來，全球新船市場出現(xiàn)兩極分化。其中，散貨船市場的低迷情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，由于運(yùn)力過剩矛盾十分嚴(yán)重，新船投資出現(xiàn)斷崖式下跌，市場前景不容樂觀；集裝箱船市場表現(xiàn)良好，新船投資大幅增加。從國家和地區(qū)看，亞洲特別是日本和韓國船東在新船投資方面的熱情明顯上升，歐洲船東訂造新船的積極性下降。
業(yè)內(nèi)專家表示，今后一段時(shí)期，國際造船市場之間的競爭仍主要體現(xiàn)在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備領(lǐng)域。
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