韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部和韓國(guó)造船海洋成套設(shè)備協(xié)會(huì)在近日表示：今年前三個(gè)季度，韓國(guó)造船業(yè)的訂單量達(dá)1086萬(wàn)修正總噸，占全球的36.0%，同期中國(guó)船企的訂單量為1168萬(wàn)修正總噸，占全球的38.7%，比韓國(guó)多出82萬(wàn)修正總噸，中國(guó)在2011年失去接單第一大國(guó)位置后首次反超韓國(guó)。

       中債資信認(rèn)為，2013年以來(lái)訂單的大幅增加，使得整體依靠成本優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)船企獲取了新訂單噸位方面的領(lǐng)先；而同期韓國(guó)船企選擇了走高技術(shù)船舶的競(jìng)爭(zhēng)策略，拒絕低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，亦在客觀上使得中國(guó)船企在接單噸位方面有所提高。

       盡管從修正噸位上比較，中國(guó)再次占據(jù)第一，但從高端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力看，韓國(guó)船企傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)仍十分突出，在大型集裝箱船、液化氣船、鉆井船等高附加值船舶方面仍然保持了較大優(yōu)勢(shì)。這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)直接體現(xiàn)在接單金額方面，1~9月，韓國(guó)船企新接訂單金額為304億美元，同期中國(guó)船企僅為210億美元，不足韓國(guó)的70%.

       但中國(guó)船企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)整體已有所提高，主要體現(xiàn)在部分龍頭船企進(jìn)入以往韓國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)區(qū)域，尤其是8000TUE以上的大型箱船領(lǐng)域，此外中國(guó)船企在自升式鉆井平臺(tái)亦有長(zhǎng)足發(fā)展。從近年來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)看，中國(guó)船企訂單金額總量占韓國(guó)同行的比例由2011年的48%提高到2013年9月末的70%，顯示出中國(guó)船企依靠調(diào)整船型結(jié)構(gòu)逐步追趕的態(tài)勢(shì)。未來(lái)2~3年來(lái)，該部分船企有望進(jìn)一步依托建造經(jīng)驗(yàn)，不斷改善設(shè)計(jì)水平及制造工藝，拉近與韓國(guó)船企的差距。