現(xiàn)在的主要問題是整車企業(yè)發(fā)展較快，但缺乏強大的國內(nèi)零部件企業(yè)作為戰(zhàn)略伙伴，高端零部件企業(yè)幾乎全是外資獨資和控股企業(yè)。
　　
　　最近北京舉行了首次機動車號牌搖號，北京限號政策邁出了歷史性的一步。雖然近兩年，中國汽車產(chǎn)銷一路高歌猛進，但北京出臺的限號措施和其他城市可能出臺的限車政策，卻讓人更多地思考、追問：中國汽車業(yè)這樣發(fā)展行嗎？高增長帶來的能源、環(huán)境、交通問題怎么辦？
　　
　　石油資源國內(nèi)儲量有限，去年進口達52%，今年將達到55%。一旦國際政治、經(jīng)濟、軍事形勢有變，我國的能源安全確實堪憂。因此，我們應(yīng)該立即狠抓節(jié)能，制定全面的稅費政策體制，引導(dǎo)我國像最注重節(jié)油的日本那樣注重汽車的小型化、節(jié)油化和輕量化；還應(yīng)該在新能源汽車領(lǐng)域更多地關(guān)注混合動力技術(shù)，因為這種技術(shù)有可能大范圍采用，達到大比例節(jié)油的效果。
　　
　　我們要建成汽車強國，零部件是最重要的基礎(chǔ)。現(xiàn)在的主要問題是整車企業(yè)發(fā)展較快，但缺乏強大的國內(nèi)零部件企業(yè)作為戰(zhàn)略伙伴，高端零部件企業(yè)幾乎全為外資獨資和控股企業(yè)。
　　
　　種種問題，光靠汽車行業(yè)自身是解決不了的。我們需要走向汽車生產(chǎn)強國和汽車社會的國家戰(zhàn)略。首先，政府各部門要協(xié)調(diào)一致，產(chǎn)業(yè)準入、財稅體制、研究開發(fā)、市場體系、資源利用與回收等方方面面的政策導(dǎo)向要一致。其次，各行業(yè)之間也要有彼此協(xié)調(diào)的發(fā)展戰(zhàn)略，如汽車發(fā)展與城市規(guī)劃、道路交通規(guī)劃，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與鋼鐵、石油、電子等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車制造業(yè)與汽車裝備、物流發(fā)展，汽車使用與汽車銷售、維修、改裝以及回收利用再制造等都需要協(xié)調(diào)一致。
　　
　　展望“十二五”，我還有三點想法。其一，世界汽車產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的趨勢沒有改變；其二，雖然涉及中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際貿(mào)易糾紛會大幅增加，但不會構(gòu)成全球“圍堵”中國汽車業(yè)的局面；其三，在全球經(jīng)濟一體化前提下國際貿(mào)易平衡更加重要，大幅增加出口不大現(xiàn)實。
　　
　　因此，我們應(yīng)考慮產(chǎn)品出口與海外投資并重，認真分析產(chǎn)品和資本輸出目標市場的經(jīng)濟、政治、文化條件，從雙贏的角度制定戰(zhàn)略、改進產(chǎn)品并認真實施，要關(guān)注產(chǎn)品和資本輸出以后有利于目標市場的人民生活、經(jīng)濟發(fā)展并與當?shù)卣哪繕讼嘁恢隆?/div>