去年春天，北美疫情爆發(fā)，汽車廠紛紛關(guān)停，新車銷量低迷，許多汽車制造商做出了一個(gè)現(xiàn)在來看是嚴(yán)重錯(cuò)誤的決定：取消微芯片訂單，而微芯片對于生產(chǎn)和運(yùn)行新車越來越具有關(guān)鍵作用。此外，疫情致許多人在家辦公，消費(fèi)性電子制造商業(yè)務(wù)大漲，獲得了超多的芯片產(chǎn)能。因此，在新車需求上升時(shí)，汽車制造商的芯片采購愈發(fā)困難，導(dǎo)致許多制造商多次減產(chǎn)并調(diào)整工人班制。那么，車企們究竟在北美因?yàn)樾酒倘睋p失了多少產(chǎn)量呢？

　　13家車企北美減產(chǎn)超107萬輛

　　5月24日，全球汽車咨詢機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions發(fā)布了一份北美各車企和車型減產(chǎn)評估報(bào)告。根據(jù)該報(bào)告，截至5月18日，13家汽車制造商在北美共減產(chǎn)1,074,397輛汽車，其中，底特律三巨頭通用、福特和Stellantis(包括菲亞特克萊斯勒)“穩(wěn)”居前三，受到重創(chuàng)。

　　據(jù)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，福特?fù)p失最為嚴(yán)重，截至5月18日在北美的減產(chǎn)量為近32.5萬輛汽車，該公司甚至正在部分芯片缺失的情況下生產(chǎn)F-150。通用和Stellantis緊跟其后，分別減產(chǎn)約278,000輛和252,000輛。

　　不過，一些業(yè)內(nèi)人士對芯片短缺的緩解持積極態(tài)度，認(rèn)為情況會(huì)在今年晚些時(shí)候好轉(zhuǎn)。但微芯片并不是目前唯一的困難，座椅泡沫和塑料等其他關(guān)鍵零部件和材料的短缺也加劇了生產(chǎn)計(jì)劃的復(fù)雜性。

　　管理咨詢公司Kearney高科技實(shí)踐的首席合伙人Bharat Kapoor表示：“我沒有任何可以分享的好消息，這個(gè)情況只會(huì)更加糟糕，因?yàn)闆]有快速的解決方法。如果需求模式不產(chǎn)生變化，訂單沒有減少，那么我們就必須擴(kuò)大產(chǎn)能。根據(jù)庫存政策和訂單情況，不同時(shí)間正影響著不同的人。”

　　北美28款車型均減產(chǎn)超10000輛

　　在消費(fèi)者強(qiáng)烈想要購買汽車之際，有些汽車制造商想要彌補(bǔ)去年損失的產(chǎn)量，但現(xiàn)狀對于他們來說并不友好，全球芯片短缺持續(xù)影響著暢銷車型的生產(chǎn)，底特律三巨頭尤其如此。

　　在AutoForecast Solutions統(tǒng)計(jì)的榜單中，前十名中有一半車型來自福特。上周，福特延長F-150工廠停產(chǎn)時(shí)間，包括從5月31日到6月13日迪爾伯恩卡車組裝廠和堪薩斯城組裝廠的F-150生產(chǎn)線。據(jù)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，福特F系車型的生產(chǎn)計(jì)劃因芯片短缺產(chǎn)生了巨大變動(dòng)，估計(jì)減產(chǎn)約110,000輛；此外，福特北美還減產(chǎn)了約47,000輛探險(xiǎn)者跨界車、38,000輛銳界中型跨界車、37,000輛銳際緊湊型跨界車，以及近27,000輛全順廂式車。

　　福特美洲市場和國際市場部門總裁Kumar Galhotra表示：“很難預(yù)測哪種供應(yīng)短缺會(huì)影響哪家整車廠的哪條汽車生產(chǎn)線。我們可以做的、已經(jīng)做的就是不斷地基于供應(yīng)鏈服務(wù)客戶、最大化我們的利潤。”

　　通用和Stellantis也由于微芯片短缺產(chǎn)生了多次生產(chǎn)變動(dòng)，在前10名最受影響的車型中，分別有兩款通用汽車和三款Stellantis汽車。相較而言，在北美28款至少損失10,000輛產(chǎn)量的車型中，本田、斯巴魯、豐田和大眾等其他汽車制造商僅占6款。

　　截至統(tǒng)計(jì)時(shí)間，Stellantis遭受的損失包括約99,000輛Jeep自由光SUV、42,000輛Jeep指南者緊湊型跨界車和26,000輛克萊斯勒航海家小型廂式車。Stellantis未就這些評估數(shù)據(jù)置評，但宣布旗下多家工廠延長停產(chǎn)時(shí)間：貝爾維迪爾組裝廠的停產(chǎn)時(shí)間將延長至5月31日；安大略省溫莎組裝廠本周停產(chǎn)；Stellantis墨西哥托盧卡組裝廠未來兩周也將停產(chǎn)。

　　由于供應(yīng)鏈中斷，通用已減產(chǎn)約82,000輛雪佛蘭探界者緊湊型跨界車SUV和57,000輛邁銳寶中型轎車。通用表示，部分產(chǎn)量損失的原因是停產(chǎn)低利潤車型、優(yōu)先生產(chǎn)高需求產(chǎn)品，也正因此，總體上該公司比福特更能確保自己的利潤水平。

　　通用首席財(cái)務(wù)官Paul Jacobson在本月的第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議中表示：“我們正與全球供應(yīng)鏈協(xié)作，不斷將獲得的零部件運(yùn)輸至工廠，以便最大化工廠效率。我們一直致力于利用每個(gè)可得的半導(dǎo)體來生產(chǎn)和運(yùn)輸我們最暢銷的產(chǎn)品，包括我們高利潤的全尺寸皮卡和全尺寸SUV。”Jacobson補(bǔ)充稱：“產(chǎn)量方面的挑戰(zhàn)來自于，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的情況，可以說是每天都在發(fā)生變化。”

　　芯片短缺將至少持續(xù)整個(gè)夏天，甚至更長

　　芯片短缺預(yù)計(jì)至少會(huì)持續(xù)整個(gè)夏天，甚至可能持續(xù)更長時(shí)間。拜登政府已與相關(guān)各方舉行了會(huì)議。與此同時(shí)，盡管汽車制造商正努力彌補(bǔ)疫情期間的銷量和資金損失，但芯片短缺推高了新車和二手車的價(jià)格，并可能影響新車的銷售。

　　安永汽車和交通首席分析師Anil Valsan表示，根據(jù)短缺程度重新分配芯片庫存可能幫助到一些汽車制造商。“車型的利潤確實(shí)很重要，毫無疑問，制造商們想要優(yōu)先生產(chǎn)一些利潤最高的車型，來維持他們的利潤率。短期和中期來看，這會(huì)從很多方面改變他們的庫存分配。”

　　Valsan表示，但在重新分配以外，制造商們除了愿意花費(fèi)更多資金保證部門芯片產(chǎn)能，也不能做什么了。