進(jìn)入第二季度，席卷全球的“缺芯荒”愈演愈烈。

       “大家都低估了（半導(dǎo)體芯片）影響，短缺情況將持續(xù)至明年三季度。”5月25日，有汽車行業(yè)芯片專家對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，可以生產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的廠商本就不多，由于車企不并愿意考慮選擇其他品牌，且芯片廠商又不可能短期擴(kuò)產(chǎn)，現(xiàn)在大家只有等米下鍋。“下半年，汽車新品的加速發(fā)布，缺的會(huì)更多。無疑，隨之而來的就是漲價(jià)。”

       5月24日，繼3月本田汽車延長北美部分工廠停產(chǎn)時(shí)間后，受芯片短缺影響，本田中國表示，東風(fēng)本田與廣汽本田工廠將在5月底、6月初進(jìn)行員工休假調(diào)整。與此同時(shí)，有消息顯示，一汽-大眾2021年二季度生產(chǎn)計(jì)劃在4月份因ESP芯片短缺減產(chǎn)2萬輛的基礎(chǔ)上，目前額外因10種芯片類資源影響29款車型的生產(chǎn)。今年二季度一汽-大眾原計(jì)劃生產(chǎn)約61萬輛汽車，因芯片短缺，預(yù)計(jì)二季度只能生產(chǎn)40萬輛汽車，減產(chǎn)比例達(dá)到30%。

       為此，記者聯(lián)系到一汽-大眾方面核實(shí)此事，但截至發(fā)稿未得到對(duì)方回應(yīng)。

       同日，因芯片瓶頸早餐車企停產(chǎn)的消息頻現(xiàn)報(bào)端。據(jù)外媒報(bào)道，奧迪由于芯片短缺被迫減產(chǎn)，其1萬名員工將被迫采用非全日制工作制；央視新聞則援引外媒消息，日本鈴木汽車公司表示，受全球半導(dǎo)體短缺的影響，6月上旬鈴木將暫時(shí)停止相良、湖西、磐田等三處汽車工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)，各工廠的停工時(shí)間最長可能達(dá)數(shù)日；現(xiàn)代汽車則于5月24日暫停了Asan工廠的生產(chǎn)，至5月26日。

       “一臺(tái)車要用幾百上千個(gè)芯片，缺一個(gè)就導(dǎo)致整臺(tái)車無法生產(chǎn)。”在前述汽車行業(yè)芯片專家看來，停產(chǎn)意味著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中斷，車企每天都要“失血”。“雖然沒有主動(dòng)披露芯片短缺情況，但目前國外的情況要好于國內(nèi) 。”

       據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，5月，已有包括大眾、福特、豐田、通用、本田、豐田、日產(chǎn)等全球超10余家車企因不同程度的芯片短缺問題而被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)。

       “東風(fēng)本田、長安福特等二季度都受很大影響。”另有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，為了降低損失，車企普遍在內(nèi)部調(diào)節(jié)資源，把芯片優(yōu)先提供給利潤更好的高端車或中大型車。“之前，博越銷量下滑嚴(yán)重的原因就是當(dāng)時(shí)吉利盡可能的把芯片都給了星銳。”

       “目前（芯片）影響不并嚴(yán)重。”有吉利汽車內(nèi)部人士告訴記者，“3月確實(shí)很緊張，4月我們內(nèi)部調(diào)整了下，盡量去平衡車型，這個(gè)月就有所緩解了。”

       據(jù)咨詢公司AlixPartners最新預(yù)測，全球“缺芯”將導(dǎo)致今年全球汽車制造商的產(chǎn)量將減少390萬輛，約占今年全球汽車總產(chǎn)量的4.6%；將導(dǎo)致汽車制造商營收損失1100億美元，約合人民幣7145億元。羅蘭貝格全球合伙人方寅亮則認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)芯片缺貨率為15%-20%，遠(yuǎn)高于歐洲、美國幾家咨詢公司的預(yù)測。