8月7日，北汽集團(簡稱“北汽”)、長城汽車股份有限公司(簡稱“長城汽車”)和國投招商投資管理有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將開展深入合作，共享零部件資源。據(jù)稱，北汽有意采購長城汽車的發(fā)動機和變速器。

　　7月，長城汽車將旗下零部件產(chǎn)業(yè)打包成精誠工科汽車系統(tǒng)有限公司和蜂巢易創(chuàng)科技有限公司(簡稱“蜂巢易創(chuàng)”)兩個全資子公司。長城汽車董事長魏建軍表示：“我們整合零部件資源，讓它們脫離整車業(yè)務(wù)獨立運營，就是為了打造國際知名品牌。”

　　這兩則消息透出了自主零部件業(yè)做大做強的希望。根據(jù)以往經(jīng)驗，企業(yè)通過聯(lián)盟突破關(guān)鍵零部件技術(shù)難關(guān)和產(chǎn)業(yè)化瓶頸的愿望，實現(xiàn)起來有難度。而整車企業(yè)共享資源現(xiàn)象的出現(xiàn)，讓人看到了一絲曙光。

　　長城汽車與北汽“情投意合”

　　長城汽車與北汽是怎么走到共享零部件資源這一步的?對這個問題，原北京汽車工業(yè)集團總公司(北京汽車集團有限公司前身)研究員級高級工程師虞至正有一定的了解。1998年春天，他爭取到領(lǐng)導(dǎo)支持，以集團總公司和北京汽車工程學(xué)會的名義，在原北京吉普汽車有限公司策劃、組織和主持了國際汽車自動變速器技術(shù)研討會。

　　虞至正介紹道：“蜂巢易創(chuàng)董事長唐海鋒參加了這次會議。從那時起，長城汽車就到處收集汽車自動變速器技術(shù)信息，以求準(zhǔn)確把握其發(fā)展趨勢和走向。”

　　2017年4月，長城汽車7DCT成功量產(chǎn)并投放市場。據(jù)介紹，該款產(chǎn)品性能優(yōu)異，采用適合整車所有平臺的緊湊設(shè)計，擁有優(yōu)秀供應(yīng)商，具備批量自制能力，滿足高產(chǎn)量需求。

　　對北汽來說，發(fā)動機和變速器是薄弱環(huán)節(jié)，虞至正對此深有體會。2008年，他組織和主持了一次國際汽車自動變速器技術(shù)研討會。博世和加特可都派出代表參加。一年后，北汽組團到博世參觀，敲定了合資之事。很快，北汽就與博世簽署了CVT技術(shù)許可和樣機開發(fā)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃2011年實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)、配裝北汽自主品牌乘用車。

　　在虞至正看來，博世是CVT鋼帶供應(yīng)商，并不是CVT供應(yīng)商，北汽與博世合作開發(fā)生產(chǎn)CVT，顯然是找錯了合作對象。再說，CVT配套車型有限，不能滿足北汽的需求。

　　“一方有采購需求，一方有配套意愿，這樣雙方就一拍即合。”在虞至正看來，北汽、長城汽車共享零部件資源是“情投意合”之舉。

　　資源共享被業(yè)界寄予厚望

　　整車企業(yè)共享零部件資源，受到業(yè)界有識之士好評，甚至被寄予厚望。

　　重慶藍黛動力傳動機械股份有限公司原總經(jīng)理陳小紅向《中國汽車報》記者介紹了一個情況：長城汽車派人分別找過萬里揚和藍黛兩家變速器企業(yè)，意欲把其手動變速器業(yè)務(wù)出售。他覺得：“長城汽車正謀求轉(zhuǎn)型，要在自動變速器業(yè)務(wù)上發(fā)力，逐步擴大市場規(guī)模。”

　　整車位于零部件的下游，失去整車企業(yè)這個“靠山”，零部件供應(yīng)商會非常脆弱。陳小紅說：“‘背靠大樹好乘涼’，愛信分別與吉利、廣汽合資生產(chǎn)6AT，就是在找‘靠山’和‘大樹’。長城汽車與北汽共享資源，相關(guān)零部件公司將有很大發(fā)展空間。這種合作模式很好，有競爭優(yōu)勢。”

　　“這是一個好兆頭。魏建軍很有遠見，長城汽車和北汽相距很近，來往溝通便捷，有共享零部件資源的時空優(yōu)勢。這樁合作是互補共贏的明智之舉，是民營企業(yè)和國有企業(yè)合作的手段。長城汽車和北汽的零部件業(yè)務(wù)發(fā)展前景非常廣闊。”虞至正表示，舉雙手贊成這項合作。

　　過去，國內(nèi)汽車行業(yè)總是高喊“抱團取暖”，卻因為種種原因最終不了了之。中國航空汽車系統(tǒng)控股有限公司高級專務(wù)周世寧說：“共享零部件資源，表明長城汽車與北汽以資產(chǎn)為紐帶的合作坐實了。這是非常好的開端，很有日韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的味道。”

　　關(guān)鍵技術(shù)上的合作前途難卜

　　在汽車行業(yè)，這樣的例子還有一樁。今年5月31日，東風(fēng)汽車官方微信發(fā)布消息顯示：東風(fēng)汽車零部件(集團)有限公司與富奧汽車零部件股份有限公司在武漢共同簽署油水泵業(yè)務(wù)合資合同，雙方將共同出資成立東風(fēng)富奧泵業(yè)有限公司。東風(fēng)汽車官方微信稱：“這標(biāo)志著東風(fēng)零部件集團與富奧的合作進入了實質(zhì)性階段，也在一定程度上表明一汽與東風(fēng)之間的關(guān)系又往前邁進了一步。”

　　其實，富奧與東風(fēng)零部件集團之間的合作早已啟動。2017年6月14日，東風(fēng)零部件集團和富奧就在吉林長春共同簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，并在資本運營、體制改革、技術(shù)創(chuàng)新等多個領(lǐng)域進行了廣泛探討。當(dāng)年12月11日，富奧與東風(fēng)零部件集團簽署了《建立合資公司意向書》。按照協(xié)議，富奧將為合資公司提供產(chǎn)品開發(fā)、制造工藝、試制試驗等全方面的技術(shù)支持。雙方將有償向合資公司許可使用富奧商標(biāo)和東風(fēng)零部件集團商標(biāo)。在合資公司滿足質(zhì)量、成本、交付和技術(shù)要求的前提下，東風(fēng)零部件集團將為合資公司爭取在東風(fēng)集團及其關(guān)聯(lián)公司的優(yōu)先配套機會。也就是說，東風(fēng)零部件集團將充分發(fā)揮富奧技術(shù)優(yōu)勢和東風(fēng)零部件集團市場優(yōu)勢，從而開拓更廣闊的發(fā)展空間。

　　富奧與東風(fēng)零部件集團正式簽署油泵、水泵業(yè)務(wù)合資合同，是東風(fēng)零部件集團與富奧之間合作的新進展。合資公司落戶十堰工業(yè)新區(qū)，將利用雙方技術(shù)、市場、管理等資源優(yōu)勢，深化與東風(fēng)主要客戶的合作關(guān)系，為商用車、乘用車和新能源汽車提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并致力于成為具有國際競爭力的國內(nèi)一流油水泵供應(yīng)商。

　　不過，整車企業(yè)之間存在著永恒的競爭關(guān)系。共享普通零部件資源，不會削弱自身市場競爭力;共享關(guān)鍵零部件資源，結(jié)果就不好說了。

　　“整車企業(yè)之間有可能共享普通零部件技術(shù)資源，卻很難共享關(guān)鍵零部件技術(shù)資源，否則企業(yè)就容易失去市場競爭力。”中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會原秘書長顧一帆的觀點很有代表性。

　　顧一帆表示：“國內(nèi)企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)機械類零部件，已經(jīng)沒有什么問題。現(xiàn)階段，關(guān)鍵零部件已不是這類產(chǎn)品，而是汽車電子，其開發(fā)生產(chǎn)難度很大，極其難以仿制，是整車企業(yè)的核心競爭力，很難拿出來共享。”

　　企業(yè)間共享零部件資源，到底存不存在鴻溝，又是否可以跨越?這些問題就只能等待時間去檢驗了。