在過去的2015年，中國鋼材之所以能夠橫掃海外市場，價格優(yōu)勢是其中很重要的一個原因。而在當(dāng)下的2016年，為了對沖美元帶來的壓力，人民幣依然有不小的貶值空間，因此，價格優(yōu)勢的利器依然還在中國鋼鐵企業(yè)手中。
       截至3月10日，人民幣兌美元匯率中間價報6.5127，較3月9日中間價6.5106回落21個基點。人民幣匯率結(jié)束了之前的四連升，再度回調(diào)。就目前的情況來看，盡管市場方面對人民幣匯率持續(xù)貶值的預(yù)期正在減弱，但是，短期內(nèi)人民幣同樣不具備持續(xù)升值的基礎(chǔ)。興業(yè)銀行首席經(jīng)濟學(xué)家魯政委更是預(yù)計，2016年全年人民幣兌美元將貶值15%，達(dá)到7.3左右。因此，綜合來看，2016年，考慮到緩解各方壓力的需要，人民幣依然有一定的貶值空間，而這將進(jìn)一步強化中國鋼材出口在價格方面的優(yōu)勢，進(jìn)而支撐鋼材出口量穩(wěn)中有增。
       冶金工業(yè)規(guī)劃研究院發(fā)布的報告稱，2016年全球鋼材需求總量為14.99億噸，同比下降0.9%。需求的整體下滑必然會影響到中國鋼材出口總量。但在筆者看來，在中國鋼材集中出口的區(qū)域，鋼材需求量實際并未出現(xiàn)大幅度下降，相反還有所增長。因此，全球鋼材需求總量的緩慢下降對2016年中國鋼材出口的沖擊并不大。
       需要注意的是，在2015年火了一年的“一帶一路”戰(zhàn)略在2016年仍將推進(jìn)。舉例來說，“一帶一路”建設(shè)過程中的鐵路合作就蘊藏著不小的商機。
       截至3月10日，中國對外合作的鐵路項目共有4條：印度尼西亞的雅加達(dá)到萬隆的高速鐵路、中泰鐵路、中老鐵路和匈塞鐵路。此外，莫斯科到喀山的鐵路也已經(jīng)提上日程。考慮到合作地區(qū)的鋼鐵生產(chǎn)能力和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，要想完成上述鐵路項目建設(shè)，更多的鋼材需要從外部輸入。中方承接的項目，自然在采購上利好中國鋼材出口。畢竟以項目建設(shè)帶動鋼材輸出和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移也是中國緩解國內(nèi)產(chǎn)能過剩壓力的一種有效方式。因此，筆者認(rèn)為，隨著“一帶一路”建設(shè)藍(lán)圖的逐步落地，2016年，“一帶一路”沿線建設(shè)仍會釋放不小的鋼材需求，這將對中國鋼材出口形成利好。
       在多種利好的作用下，2016年中國鋼材出口形勢依然可觀。但出口政策的變化則為2016年中國鋼材出口帶來了變數(shù)。有消息稱，目前，中國海關(guān)總署和特鋼行業(yè)部門正在為一些合金和特鋼品種編制新的海關(guān)編碼，主要涉及彈簧鋼、齒輪鋼和軸承鋼。據(jù)悉，僅含有鉻等微量元素的鋼材品種可能會從特鋼品種中剔除出來，這樣，單純含微量鉻等元素的鋼材品種將不再享受9%~13%的出口退稅。
       簡而言之，2016年，中國鋼材出口最大的阻力來自日益增多的貿(mào)易摩擦。但正如上面論述的那樣，中國鋼鐵企業(yè)可以通過一系列出口流向的調(diào)整，在一定程度上規(guī)避貿(mào)易摩擦帶來的風(fēng)險。因此，預(yù)計2016年中國鋼材出口總量不會出現(xiàn)大面積下滑，依然會維持在1億噸左右。