造船業(yè)正迎來(lái)新一輪造船潮。近日，包括中國(guó)遠(yuǎn)洋在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外船東都下了大筆訂單。權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月全國(guó)造船工業(yè)承接新船訂單1808萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)259%。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前船價(jià)低，航運(yùn)業(yè)已能看見曙光，船東抄底造船以迎接新一輪的市場(chǎng)周期。

       中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，全國(guó)造船完工414萬(wàn)載重噸，同比下降27.2%，承接新船訂單1808萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)259%。2月底，手持船舶訂單14493萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)36.4%，比2013年底增加10.6%。船舶行業(yè)87家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入308億元，同比增長(zhǎng)10.8%；利潤(rùn)額4.8億元，同比增長(zhǎng)123.3%；完成出口產(chǎn)值252億元，同比增長(zhǎng)20%。

       近期，航運(yùn)企業(yè)和造船企業(yè)簽單消息頻傳。日前，舜天船舶公告稱已與德國(guó)航運(yùn)公司簽署了約10億元的多用途船合同訂單。這是該公司2014年以來(lái)第二單重大合同，3月3日公司已公告簽署17億元的散貨船合同訂單，兩單合同金額總計(jì)27億元。

       在三個(gè)多月的時(shí)間里，中國(guó)遠(yuǎn)洋累計(jì)簽署了價(jià)值8.54億美元的造船合同。3月20日，中國(guó)遠(yuǎn)洋下屬公司與天津新港訂立造船協(xié)議，以建造四艘4萬(wàn)載重噸船舶及四艘18萬(wàn)載重噸船舶，合計(jì)3.12億美元。1月28日，中國(guó)遠(yuǎn)洋下屬公司與中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司和上海江南長(zhǎng)興造船簽署造船協(xié)議，約定由上海江南長(zhǎng)興造船有限責(zé)任公司為中國(guó)遠(yuǎn)洋下屬公司分別建造、下水、配備及交付五艘集裝箱貨船，五艘船的總船價(jià)為4.34億美元。2013年12月30日，中國(guó)遠(yuǎn)洋旗下公司與中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司簽署了造船協(xié)議，約定由中船黃埔文沖船舶有限公司為中國(guó)遠(yuǎn)洋旗下公司建造、下水、配備及交付四艘散裝貨船，協(xié)議總船價(jià)為1.08億美元。

       業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)船東抄底造船有兩個(gè)因素，一方面船價(jià)滑落到歷史低位，并且國(guó)家對(duì)船東拆船進(jìn)行大力補(bǔ)貼；另一方面航運(yùn)業(yè)曙光已現(xiàn)，普遍預(yù)計(jì)新一輪的航運(yùn)周期馬上到來(lái)。另外，國(guó)外船東的大筆訂單是我國(guó)造船業(yè)井噴的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月全國(guó)造船業(yè)承接出口船訂單1587萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)307%；2月末手持出口船訂單12899萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)41.9%。

       國(guó)內(nèi)外船東對(duì)大型氣體運(yùn)輸船(V LG C )的投資引人關(guān)注?？死松钚聰?shù)據(jù)顯示，全球V L G C手持訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到89艘，創(chuàng)歷史新高。去年，美國(guó)納斯達(dá)克上市公司ScorpioT ankers宣告進(jìn)入V LG C市場(chǎng)，猛下至少11艘新造船訂單，隨后巴西石油運(yùn)輸公司以及在挪威首都奧斯陸上市的D orianL PG也跟風(fēng)下單，分別啟動(dòng)2艘新訂單計(jì)劃和4艘備選訂單計(jì)劃。

       國(guó)內(nèi)方面，山東海運(yùn)將在江南造船廠訂造6艘83000立方米超大型液化氣船，每艘造價(jià)可能是7000萬(wàn)美元。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，“中國(guó)和平”基金、山東海運(yùn)與西南海運(yùn)正與造船廠洽談?dòng)喸斐笮鸵夯瘹獯?0天內(nèi)3家船東計(jì)劃訂造至少15艘。

       分析人士表示 ，船東猛下V L G C訂單的原因在于新造船正值低價(jià)，2010年至2011年V L G C造價(jià)約為每艘9000萬(wàn)美元，現(xiàn)在每艘造價(jià)在7000萬(wàn)美元左右。鑒于近期船東密集下單，V L G C造價(jià)在3月或又上漲，達(dá)到每艘9700萬(wàn)美元。