全年汽車產(chǎn)銷主要受以下因素影響：

　　首先，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩。統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)8.1%，延續(xù)了去年以來(lái)回落的態(tài)勢(shì)。當(dāng)前，一方面國(guó)際環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻，另一方面國(guó)內(nèi)主動(dòng)調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式；兩方面因素決定了今年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速將呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。

　　其次，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)環(huán)境長(zhǎng)期積累的矛盾激化。近年來(lái)汽車爆發(fā)性增長(zhǎng)帶來(lái)的環(huán)保、交通擁堵、停車難等許多社會(huì)問(wèn)題，都會(huì)影響到潛在消費(fèi)者購(gòu)車需求。與此同時(shí)，我國(guó)各城市當(dāng)前并未準(zhǔn)備好迎接汽車社會(huì)的到來(lái)，城市對(duì)汽車管理趨于行政化，習(xí)慣用“限購(gòu)”等行政手段，回避汽車社會(huì)所面臨的深層次矛盾，限制了汽車消費(fèi)。

　　第三，汽車政策將以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主。今年國(guó)家將出臺(tái)的乘用車第三階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)、公務(wù)車采購(gòu)細(xì)則、車船稅減免、節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整規(guī)劃、工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃等系列標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃和政策基本上以調(diào)結(jié)構(gòu)為主要方向，著眼于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展問(wèn)題，但對(duì)短期市場(chǎng)增長(zhǎng)無(wú)明顯影響。“三超”公路治理行動(dòng)、校車管理和強(qiáng)化將對(duì)商用車市場(chǎng)起到一定推動(dòng)作用。但受整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，商用車尤其是貨車市場(chǎng)仍然難有起色。

　　受上述經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、消費(fèi)環(huán)境、政策出臺(tái)等多重因素影響，預(yù)計(jì)2012年我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷量將維持在去年全年水平。