據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，中國汽車工業協會最新數據顯示，一季度我國新能源汽車產銷量翻倍。對于2020年新能源汽車補貼即將全部退出，業內分析認為，國內新能源汽車市場格局正在加快分化。

       今年一季度，我國新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長1倍和1.1倍。

       另一方面，我國實施多年的新能源汽車補貼政策迎來重大調整，2019年補貼標準在2018年的基礎上平均退坡50%，到2020年底前補貼全部取消。這樣的退坡幅度，會給車企和新能源車市的競爭格局帶來怎樣的影響？

       北京新能源汽車股份有限公司副總經理張青平：實際上對于單車來說可能達到4到5萬塊錢的這么一個幅度，因為退坡的幅度過于劇烈，這樣的話短期內企業的收益很難做到平衡。

       以一輛續航里程為400公里的新能源汽車為例，在2018年，這輛汽車最高可以拿到7.5萬元補貼，而在今年6月25日新政過渡期結束后，它的補貼額將驟降到2.5萬元。而續航里程低于250公里的車型則完全退出補貼的舞臺。

       國機汽車股份有限公司總經理夏聞迪：這個新政出來以后會有一些分化，有些低水平的門檻低的，說實話他們可能在競爭中就處在不利的階段。

       業內人士和專家認為，中國要想從新能源車大國升級成新能源車強國，取消補貼勢在必行。

       中國汽車工業協會秘書長助理許海東：我們認為中國目前整個新能源的發展應該說還是一個消費者相對也理性，同時我們的廠家從戰略這個角度來考慮也會更理性，通過激烈的競爭，那么留存下來的一定是這種戰略布局好的企業，最終它能夠生存下來。