每年一度的全國兩會就要開幕了。每年的兩會都會有出現(xiàn)一些值得討論的熱點話題。2011年的兩會正值總結”十一五“展望”十二五“的關鍵節(jié)點，所以今年兩會期間關于汽車產業(yè)做大做強，如何由量變上升為質變的話題自然不會少。
　　
　　汽車評論家賈新光表示，汽車工業(yè)十二五規(guī)劃的主旋律是要做強，做強的核心還是要擁有核心技術、核心競爭力，加強自主創(chuàng)新。目前，整車的自主創(chuàng)新有所進展，可以利用國外已有平臺開發(fā)新產品，但是平臺開發(fā)仍是弱項。汽車零部件的自主創(chuàng)新一直被忽視，而自主品牌零部件產業(yè)早已經被邊緣化，由于汽車零部件廠家在兩會的代表可能不多，歷年兩會聽到這方面的議論不多。
　　
　　商務部的數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率低。
　　
　　在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%、69%。
　　
　　相對于整車，零部件投入的周期更長、資金門檻更高、經營風險也更大，時至今日，我國汽車零部件核心技術缺乏的困境依然明顯存在。國內汽車零部件企業(yè)卻大多集中在技術含量少、利潤水平低的低端領域，價格幾乎成為了我國企業(yè)唯一的競爭手段。這樣，零部件產業(yè)逐漸成為我國汽車產業(yè)中一道邁不過去的坎，嚴重制約著我國汽車強國戰(zhàn)略的實施。
　　
　　國家信息中心產業(yè)研究部副處長、高級經濟師李偉利指出，汽車汽配產業(yè)要抓住機遇，從培養(yǎng)汽車消費市場、推進汽車產業(yè)重組、支持企業(yè)自主創(chuàng)新、技術改造、大力發(fā)展新能源汽車、培養(yǎng)自主品牌、擴大出口和發(fā)展現(xiàn)代汽車服務業(yè)等方面推動汽車產業(yè)調整振興。
　　
　　對于中國汽車零部件的發(fā)展方向，李偉利指出，“十二五”規(guī)劃提出，汽車零部件是四大發(fā)展重點之一，關鍵問題是提高自主創(chuàng)新能力，實現(xiàn)關鍵總成技術和電子技術突破。新能源汽車將帶動電池、電機等為代表的新能源零部件發(fā)展。汽車產業(yè)集團化形成將對零部件產業(yè)帶來重組調整壓力，必須實現(xiàn)規(guī)?；?。低附加值產品(輪胎、車輪)出口將面臨較大貿易摩擦，必須進行產業(yè)結構調整。