廣東是我國(guó)經(jīng)濟(jì)第一大省。在疫情影響下，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍面臨不確定性，目前，廣東外貿(mào)的情況如何呢?港口的運(yùn)行情況又如何呢?

       在深圳，從事智能硬件出口的鄭波告訴記者，自去年疫情發(fā)生以后，他們的訂單迎來(lái)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。

       雖然受到疫情的影響，但是今年廣東外貿(mào)仍保持正增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)廣東分署統(tǒng)計(jì)，今年1月—7月，廣東外貿(mào)進(jìn)出口4.49萬(wàn)億元人民幣，較去年同期增長(zhǎng)20.5%。

       記者了解到，今年以來(lái)，全球集裝箱海運(yùn)價(jià)格一路上漲。在深圳從事20余年玩具生產(chǎn)的張祺隆告訴記者，雖然他們提前安排了生產(chǎn)，但目前運(yùn)價(jià)仍在高位運(yùn)轉(zhuǎn)。

       針對(duì)旺盛的國(guó)際貨運(yùn)需求，目前，廣東外貿(mào)大省又如何解決運(yùn)力緊張的局面呢?

       在疫情之后，國(guó)際客運(yùn)航班大面積減少，各航空公司開始將客機(jī)運(yùn)貨轉(zhuǎn)為全貨機(jī)運(yùn)貨。在深圳機(jī)場(chǎng)，熱門跨境貨運(yùn)航線基本處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，各大航空公司將“客改貨”已經(jīng)成為常態(tài)。

       記者了解到，去年疫情發(fā)生以來(lái)，深圳還啟動(dòng)了粵港澳大灣區(qū)組合港項(xiàng)目，支持大灣區(qū)沿海的樞紐港和內(nèi)河支線港一體化運(yùn)營(yíng)。企業(yè)可在支線港口一次性辦結(jié)通關(guān)手續(xù)，由駁船運(yùn)送到樞紐港口換裝大船出海，大幅壓縮了通關(guān)時(shí)間和成本。

       業(yè)內(nèi)人士表示，在運(yùn)力增長(zhǎng)的同時(shí)，隨著外貿(mào)旺季來(lái)臨，歐美等國(guó)家和地區(qū)港口持續(xù)擁堵，將減緩空箱調(diào)運(yùn)回我國(guó)的速度，短時(shí)間內(nèi)，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)供需依舊緊張。