過去十多年來，汽車經(jīng)銷商借助我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展之契機(jī)、市場(chǎng)政策之紅利，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)規(guī)模與運(yùn)營(yíng)體量的快速增長(zhǎng)，誕生了一個(gè)個(gè)百億級(jí)，乃至千億級(jí)經(jīng)銷商集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)了“由小到大”的快速成長(zhǎng)。然而，隨著中國(guó)汽車從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。尤其是2020年疫情的不期而至，使得國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)正面臨生死考驗(yàn)。

“從流通行業(yè)角度看，汽車經(jīng)銷商表現(xiàn)各有不同，一些經(jīng)銷商面臨生死考驗(yàn)，而另一些經(jīng)銷商業(yè)績(jī)逆勢(shì)上漲。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍認(rèn)為，在規(guī)模化運(yùn)營(yíng)開拓更大范圍市場(chǎng)的同時(shí)，關(guān)注規(guī)模、盈利、效率、客戶，才可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商集團(tuán)“由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)”的升級(jí)轉(zhuǎn)型。

　　5月28日，在中國(guó)汽車經(jīng)銷商大會(huì)上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)(CADA)發(fā)布了“2021中國(guó)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜”。《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，廣匯汽車服務(wù)集團(tuán)股份公司以超1500億元的營(yíng)收額以及全年101.8萬輛(包含新車和二手車)的年銷量繼續(xù)領(lǐng)跑；中升集團(tuán)控股有限公司以1483.48億元的營(yíng)收以及60.7萬輛的銷量排名第二，也是我國(guó)第二家跨入千億營(yíng)收規(guī)模的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)；利星行汽車以951.21億元的營(yíng)收以及28萬輛的銷量排名第三。

　　沈進(jìn)軍向記者透露，通過百?gòu)?qiáng)數(shù)據(jù)可以看出，百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)在銷量、營(yíng)收、利潤(rùn)等方面的表現(xiàn)都跑贏了大盤，有著不同的優(yōu)異成績(jī)。“我們發(fā)現(xiàn)，表現(xiàn)優(yōu)異的經(jīng)銷商集團(tuán)都具有很多共同特征，歸納起來有三點(diǎn)：一是投資人更為專注和用心；二是品牌結(jié)構(gòu)和區(qū)域布局較為合理；三是都在持續(xù)提升企業(yè)的精細(xì)化管理水平。”沈進(jìn)軍表示。

　　47家營(yíng)收超百億元

　　廣匯汽車逾1500億元持續(xù)領(lǐng)跑

　　榜單顯示，此次共有47家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)營(yíng)收超過百億元。作為榜首的廣匯汽車，2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1584.4億元，同比下降7.1%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)15.2億元，同比下降41.7%，降幅較去年同期擴(kuò)大。2021年一季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入422.3億元，同比增長(zhǎng)64.9%；歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)6.5億元，同比扭虧。

　　從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，“整車銷售”是廣匯汽車營(yíng)業(yè)收入的主要來源。具體而言，“整車銷售”營(yíng)業(yè)收入為1367.5億元，營(yíng)收占比為86.3%，毛利率為2.2%。線下門店方面，截至2020年12月31日，廣匯汽車經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)包含4S店在內(nèi)，共計(jì)809個(gè)，覆蓋28個(gè)省市自治區(qū)，優(yōu)化升級(jí)改造門店43余家，主要升級(jí)方向?yàn)槠放粕?jí)、二手車服務(wù)、新能源品牌中心。

　　榜單亞軍中升集團(tuán)，2020年財(cái)報(bào)顯示，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1483億元，同比增長(zhǎng)19.6%；凈利潤(rùn)為55.81億元，同比增長(zhǎng)23.5%，多項(xiàng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)均呈大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)。具體數(shù)據(jù)來看，中升集團(tuán)2020年收入大部分來自新車銷售業(yè)務(wù)，占年度總收入的84.6%，新車銷售的收入為1255.27億元，較上年度增長(zhǎng)18.2%。需要指出的是，以新車銷售收入計(jì)算，梅賽德斯-奔馳是中升集團(tuán)新車銷售收入最高的汽車品牌，新車銷售收入占比達(dá)84.6%，占集團(tuán)新車銷售收入總額29.4%。

　　由于近年來頻受北京奔馳的種種維權(quán)和品質(zhì)的風(fēng)波影響，利星行2020年僅實(shí)現(xiàn)26.55億元的小幅增長(zhǎng)。不過，還是得益于其多數(shù)為豪華品牌，幫助其保持較穩(wěn)定的業(yè)績(jī)。

　　除上述三家經(jīng)銷商集團(tuán)外，排名前十的經(jīng)銷商集團(tuán)還包括永達(dá)集團(tuán)，營(yíng)收798.36億元；恒信汽車集團(tuán)股份有限公司，營(yíng)收705.15億元；上海汽車工業(yè)銷售有限公司，營(yíng)收557.74億元；浙江物產(chǎn)元通汽車集團(tuán)有限公司，營(yíng)收511.17億元；大昌行集團(tuán)有限公司，營(yíng)收448.74億元；國(guó)機(jī)汽車股份有限公司，營(yíng)收441.35億元；江蘇萬幫金之星車業(yè)投資集團(tuán)有限公司，營(yíng)收441.13億元。

　　記者注意到，去年部分經(jīng)銷商集團(tuán)在尋求業(yè)務(wù)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，從重銷售向重服務(wù)轉(zhuǎn)型，其中二手車、汽車金融等衍生業(yè)務(wù)成為經(jīng)銷商業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。部分經(jīng)銷商集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，二手車業(yè)務(wù)銷量增幅明顯。

　　對(duì)此，沈進(jìn)軍強(qiáng)調(diào)，今年《政府工作報(bào)告》中提到了“推進(jìn)汽車行業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入和流通管理全流程改革，取消對(duì)二手車交易的不合理限制，穩(wěn)定增加汽車等大宗消費(fèi)。”充分體現(xiàn)了政府對(duì)穩(wěn)定汽車消費(fèi)、促進(jìn)內(nèi)循環(huán)的決心和信心。

　　“當(dāng)前我國(guó)汽車保有量已達(dá)2.8億輛，與美國(guó)相當(dāng)，如何盤活存量，是個(gè)重要命題，過去由于國(guó)內(nèi)政策限制，二手車交易很難開展，現(xiàn)在中央和各相關(guān)部門頻頻推出的政策都有利于二手車市場(chǎng)發(fā)展，當(dāng)下二手車交易的增值稅已從2%下降到0.5%。”他認(rèn)為，圍繞家庭車輛的置換可以做很大的文章，經(jīng)銷商可以借政策東風(fēng)，促進(jìn)二手車發(fā)展模式的業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

　　此外，與美國(guó)的相比，我國(guó)的經(jīng)銷商在新車銷量上處于領(lǐng)先位置，但是二手車的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)兼專家委員會(huì)主任宋濤指出，美國(guó)經(jīng)銷商在疫情期間，2020年8月份開始，二手車的零售銷量第一次超過了新車銷量。全年數(shù)字來看，美國(guó)經(jīng)銷商端新車和二手車的銷量也幾乎達(dá)到了1：1的關(guān)系。

　　“美國(guó)的二手車成交價(jià)格，相比新車達(dá)到56%左右，而中國(guó)經(jīng)銷商的二手車成交價(jià)格相比新車只有23%左右。二手車業(yè)務(wù)，盡管是2020年中國(guó)領(lǐng)跑者集團(tuán)的業(yè)務(wù)亮點(diǎn)，但橫向與美國(guó)同行比，縱向與自身新車業(yè)務(wù)相比，仍然有很大差距。”宋濤對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　緊跟新技術(shù)發(fā)展步伐

　　參與到新能源汽車體系建設(shè)

　　2020年以來，我國(guó)汽車市場(chǎng)正從高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型換擋，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)也加速?gòu)匿N售商向服務(wù)商的演變進(jìn)程。同時(shí)，2020年也是技術(shù)演化加深的一年，在新能源產(chǎn)品方面，無論是造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)廠商不斷推出新產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，整體新能源車的滲透率已經(jīng)達(dá)到5.8%。

　　記者注意到，隨著新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道也迎來變革。以特斯拉、蔚來為代表的直營(yíng)模式以及以小鵬為代表的代理制模式也在沖擊傳統(tǒng)的授權(quán)模式。

　　在沈進(jìn)軍看來，在流通領(lǐng)域創(chuàng)新不等于顛覆，更多的是通過不斷完善服務(wù)來滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求。渠道是不會(huì)消亡的，因?yàn)榍赖淖饔檬欠?wù)，不管是直營(yíng)還是授權(quán)經(jīng)營(yíng)、不管是銷售和售后服務(wù)合一還是分離、不管是單一品牌還是多品牌銷售，不管是傭金代理還是買斷經(jīng)營(yíng)，都離不開渠道。

　　“2021年初，我們和國(guó)外的行業(yè)協(xié)會(huì)以及行業(yè)專家，分析了未來幾年授權(quán)模式，代理模式，直營(yíng)模式的發(fā)展方向。預(yù)計(jì)到2025年，授權(quán)經(jīng)銷商在中國(guó)的占比將達(dá)90%，美國(guó)會(huì)在95%，歐盟會(huì)在80%左右。商業(yè)模式的演化過程中，經(jīng)銷商集團(tuán)只有保持高效率的運(yùn)營(yíng)，才能在未來勝出。”宋濤指出，領(lǐng)跑者集團(tuán)的客戶基盤高達(dá)幾千萬，這部分客戶的全生命周期價(jià)值管理，需要集團(tuán)高度重視，把未來的客戶價(jià)值基礎(chǔ)牢牢抓在自己手中。

　　沈進(jìn)軍認(rèn)為，未來新能源車的發(fā)展不僅是驅(qū)動(dòng)方式的改變，而是要把智能化、網(wǎng)聯(lián)化植入汽車，改變?nèi)藗兊氖褂昧?xí)慣，讓新能源車成為新技術(shù)發(fā)展的載體，但發(fā)展和植入的前提是安全。

　　另一方面，要增加充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和報(bào)廢電池的回收系統(tǒng)，減少車主的里程焦慮。新能源車的發(fā)展勢(shì)不可擋，在未來，產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售模式和業(yè)態(tài)都會(huì)發(fā)生很大變化，因此要未雨綢繆，時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)向和發(fā)展趨勢(shì)。

　　為此，沈進(jìn)軍建議經(jīng)銷商集團(tuán)參與新能源汽車銷售服務(wù)體系建設(shè)。“可以肯定的是，新能源車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，不管是新勢(shì)力的新能源車還是傳統(tǒng)車企的新能源車，都在做著銷售模式創(chuàng)新的嘗試，在汽車流通領(lǐng)域，流通主體多元化、流通業(yè)態(tài)和模式多樣化是未來發(fā)展的方向，也將是現(xiàn)代汽車流通體系構(gòu)建的主要核心。”沈進(jìn)軍指出。