日本政府近日向世界貿(mào)易組織(WTO)提交了一份針對韓國的新申訴，指責韓國政府為本國造船業(yè)提供補貼支持，這可能會推遲韓國兩大船企的合并。

造船業(yè)補貼一直是日韓兩國矛盾的焦點之一。1月底，日本政府已經(jīng)請求日韓兩國再次進行協(xié)商，如果協(xié)商不成功，日本計劃建立一個爭端解決小組。

日本方面認為，韓國政府向經(jīng)營狀況惡化的韓國大型船企提供了高達1.2萬億日元(約合110.58億美元)的公共資金援助，擾亂了市場價格，要求韓方加以改正。

由于難以達成一致，2018年11月，日本政府決定向WTO提起投訴，稱韓國政府的補貼違反了現(xiàn)行法規(guī)，損害了日本造船業(yè)利益。2018年12月，日韓兩國在首爾舉行了會議，但未能縮小雙方在這一問題上的分歧。

受日韓關(guān)系惡化的影響，日本政府對這一問題進行了慎重考慮。最終，在今年1月31日，日本政府重新呼吁就補貼問題與韓國進行談判，希望韓國糾正錯誤的補貼行為。

業(yè)內(nèi)人士預計，此舉很可能會推遲韓國現(xiàn)代重工與大宇造船的合并，此次合并一直被韓國政府視為韓國造船業(yè)重組的重大成就。

按照規(guī)定，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個國家的反壟斷審查。只要其中一個國家反對，現(xiàn)代重工集團收購大宇造船的計劃實際上就會泡湯。

截止目前，僅有哈薩克斯坦一國已經(jīng)批準了合并交易。去年年底，新加坡和歐盟相繼宣布將對現(xiàn)代重工與大宇造船的合并展開第二階段的全面審查，時間可能長達4至5個月。

回應日本方面的指責，韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部認為，日本的論點是毫無根據(jù)的，韓國所采取的措施符合國際規(guī)范，韓國將積極回應日本所提出的問題。