查爾斯·狄更斯在其代表作《雙城記》開(kāi)篇中寫(xiě)到：“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。”眼下這句話似乎一語(yǔ)成讖，成為了中國(guó)車(chē)市的真實(shí)寫(xiě)照，面對(duì)2018年車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始全面進(jìn)入“寒冬”，有人應(yīng)景地說(shuō)到：“2018，是這十年來(lái)最壞的一年，也可能是未來(lái)十年最好的一年。”

      2月18日，農(nóng)歷元宵節(jié)的前一天，過(guò)年的氣氛還未完全散去，一則有關(guān)車(chē)市走向的消息再次刷屏。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)同日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月乘用車(chē)共銷(xiāo)售202.11萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.49%，同比下降17.71%。其中，各類(lèi)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比降幅均超過(guò)10%，大多數(shù)車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)量低于2018年同期。屬于中國(guó)車(chē)市至暗時(shí)刻，正在來(lái)臨。

      盡管就在幾天前，各大車(chē)企喜迎“開(kāi)門(mén)紅”的海報(bào)還在瘋狂刷屏，我們本以為1月國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量會(huì)止跌回升，但是當(dāng)1月的數(shù)據(jù)出爐，還是無(wú)情的給大家上了一課。現(xiàn)實(shí)依舊是殘酷的，哪管它什么傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季，依舊是“降”字當(dāng)頭。而在嚴(yán)寒中，以下幾點(diǎn)依舊值得我們特別注意。

      銷(xiāo)量冰火兩重天

      剛剛過(guò)完年，就被各家車(chē)企你方唱罷我登場(chǎng)的“開(kāi)門(mén)紅”報(bào)喜海報(bào)刷屏了一段時(shí)間，以至于連筆者也在懷疑：說(shuō)好的車(chē)市寒冬，怎么是個(gè)暖冬？

      讓我們將目光聚集到車(chē)企方面，一方是鋪天蓋地的“開(kāi)門(mén)紅”。諸如“老大哥”吉利九車(chē)破萬(wàn)，1月銷(xiāo)量高達(dá)15.84萬(wàn)輛；廣汽豐田增速高達(dá)75%，以79700臺(tái)銷(xiāo)量刷新品牌創(chuàng)立以來(lái)的單月銷(xiāo)量紀(jì)錄；長(zhǎng)城汽車(chē)四大品牌多點(diǎn)開(kāi)花，1月完成新車(chē)銷(xiāo)售11.17萬(wàn)輛，繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)；以及廣汽三菱、沃爾沃、比亞迪和榮威等的喜報(bào)。       

      另一方就有些愁云慘淡。像是銷(xiāo)量下滑25.7%、8個(gè)月虧損16.47億元的寶沃，單月銷(xiāo)量12輛的納智捷，月銷(xiāo)量大跌69%的觀致還有跌幅超20%的眾泰等車(chē)企，對(duì)于這部分品牌力有限、市場(chǎng)體量小的小眾自主車(chē)企而言，日子過(guò)得捉襟見(jiàn)肘。

      總的來(lái)看，根據(jù)官方公布的1月份數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自主車(chē)企呈現(xiàn)出三種狀態(tài)，以比亞迪、奇瑞為代表的高速增長(zhǎng)企業(yè)；以吉利、長(zhǎng)城為主的穩(wěn)步增長(zhǎng)企業(yè)；以上汽、廣汽乘用車(chē)為代表的下滑企業(yè)。而中汽協(xié)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)一出，似乎也成為了一場(chǎng)“審判”，讓一眾車(chē)企“原形畢露”，狂熱中的我們終于又回歸了理性，而車(chē)市下行并未由此宣告結(jié)束。     

      環(huán)比劇降車(chē)企何來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”？

      那么問(wèn)題來(lái)了，為什么仍有許多車(chē)企能在整體車(chē)市出現(xiàn)17.71%跌幅的情況下實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)呢？在筆者看來(lái)，可以歸結(jié)為國(guó)內(nèi)車(chē)市的轉(zhuǎn)變。自2018年國(guó)內(nèi)車(chē)市全面進(jìn)入“寒冬”后，整體車(chē)市出現(xiàn)滯增甚至負(fù)增長(zhǎng)，因而國(guó)內(nèi)車(chē)市由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)。然而與車(chē)市低迷形成反差的是，豪華品牌與強(qiáng)勢(shì)合資品牌幾乎呈全線上升的態(tài)勢(shì)。

      經(jīng)濟(jì)下行帶來(lái)的消費(fèi)降級(jí)，在汽車(chē)流通市場(chǎng)中反而體現(xiàn)為消費(fèi)的升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)于優(yōu)質(zhì)汽車(chē)產(chǎn)品的需求仍在不斷上升。而這樣的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象反映在實(shí)際的車(chē)市中便會(huì)出現(xiàn)“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”的情況，事實(shí)上，車(chē)市大環(huán)境不景氣并沒(méi)有對(duì)自身軟硬實(shí)力較強(qiáng)的車(chē)企造成太大影響，而一些車(chē)企甚至還實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，那么其吞食掉的市場(chǎng)份額必然是來(lái)自于邊緣車(chē)企。       從各家車(chē)企公布的具體銷(xiāo)量數(shù)字中也可以看出，以日系企業(yè)為代表的豐田實(shí)現(xiàn)15.3%的增長(zhǎng)，整體銷(xiāo)量達(dá)到147,100輛，完成目標(biāo)銷(xiāo)量的9.1%。北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞兩家韓國(guó)企業(yè)也迎來(lái)了銷(xiāo)量復(fù)蘇，同比增長(zhǎng)分別為47%和48%。豪華品牌方面，奔馳單品牌在華銷(xiāo)量首次突破7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近5%；奧迪品牌銷(xiāo)售新車(chē)63,888輛，同比增長(zhǎng)5.3%；寶馬緊隨其后，含MINI品牌在華共計(jì)交付新車(chē)63,135輛，同比增長(zhǎng)15.5%。

      中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為2810萬(wàn)輛左右，與2018年基本持平。因此在中國(guó)車(chē)市從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變中，車(chē)企之間的的分化淘汰將更為明顯，品牌力、產(chǎn)品力低下，僅靠營(yíng)銷(xiāo)嘩眾取寵的企業(yè)一定會(huì)被淘汰出局，加大研發(fā)投入、造精品車(chē)才是車(chē)企生存下去的保障。

      最后筆者想說(shuō)，盡管今年1月出現(xiàn)的銷(xiāo)量“開(kāi)門(mén)紅”只是部分車(chē)企的局部繁榮，但這恰恰也是目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所需要的，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)需要積極的信號(hào)。畢竟能取得“開(kāi)門(mén)紅”，也得益于部分頭部車(chē)企積極進(jìn)行的自我調(diào)整。但是隨著我國(guó)車(chē)市消費(fèi)日趨理性及飽和，在銷(xiāo)量上想要回到幾年前的“大躍進(jìn)”時(shí)代，似乎并沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單。市場(chǎng)態(tài)勢(shì)不樂(lè)觀，但困難與機(jī)遇并存，車(chē)企們找準(zhǔn)自己的定位，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到自己的節(jié)奏以及應(yīng)對(duì)的策略才是重中之重，切忌因?yàn)樗^的“開(kāi)門(mén)紅”而盲目樂(lè)觀，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)、緊跟市場(chǎng)節(jié)奏才是應(yīng)對(duì)逆勢(shì)的關(guān)鍵。