記者23日從中國(guó)機(jī)械工業(yè)主題宣傳活動(dòng)報(bào)告會(huì)上獲悉，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將成為引領(lǐng)中國(guó)裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主力軍，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)在未來(lái)將是裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)之一。

　　與會(huì)專家表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)和推動(dòng)力量，當(dāng)前正處于由傳統(tǒng)制造業(yè)向高端制造業(yè)加速轉(zhuǎn)型階段，國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要除了將新能源汽車作為戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)以外，對(duì)于汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)
新、產(chǎn)品創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新也提出了新的要求。

　　北京汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼透露，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展的背后也面臨著諸多挑戰(zhàn)，首先是核心技術(shù)和自主品牌的挑戰(zhàn)，合資合作給中國(guó)帶來(lái)了汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)，但也使中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)外資產(chǎn)生了嚴(yán)重依賴性，企業(yè)的自主創(chuàng)新能力極為薄弱，中國(guó)汽車行業(yè)自主品牌實(shí)力還不夠強(qiáng)。此外，盡管中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)重組規(guī)模和深度近幾年有了較大進(jìn)展，但與跨國(guó)公司相比，中國(guó)汽車集團(tuán)的規(guī)模和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的差距仍較大，汽車工業(yè)仍存在企業(yè)布局分散、產(chǎn)業(yè)集中度等問(wèn)題。過(guò)去10年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)處于爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，這種依附于跨國(guó)公司的增長(zhǎng)模式可能還能夠適應(yīng)，但是今后這種“光大不強(qiáng)”的機(jī)制將嚴(yán)重制約中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)若想持續(xù)健康發(fā)展，就必須轉(zhuǎn)變方式，逐步提升核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)知，在裝備制造業(yè)中，汽車工業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于相關(guān)生產(chǎn)裝備制造的高端轉(zhuǎn)型有著巨大的拉動(dòng)作用。初步統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)汽車工業(yè)的裝備設(shè)備對(duì)國(guó)外的依存度約七成；在零部件的制造領(lǐng)域，對(duì)于外資設(shè)備的依存度則高達(dá)九成，中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想，不可能在長(zhǎng)期依賴裝備進(jìn)口的基礎(chǔ)上為汽車行業(yè)提供核心的技術(shù)裝備，故此這將成為中國(guó)裝備制造業(yè)的一個(gè)重要戰(zhàn)略目標(biāo)。