新年伊始，美國汽車業就迎來了繼續復蘇的好“彩頭”。1月4日，國外媒體援引多家分析機構的計算稱，“美國2010年12月的銷量按年率計算為1230萬輛(即12月銷量為102.5萬輛)，這是自2009年以來持續增速最高的月份。”該媒體還稱，美國去年全年的汽車銷量為1150萬輛，比2009年全年1043萬輛(該數據是美國27年來汽車銷量的新低)的銷量高出不少。
　　
　　持續復蘇
　　
　　汽車業一直是驕傲的美國人引以為豪的產業，甚至被認為是美國經濟的重要象征之一。Autodata統計顯示，2000年至2007年，美國汽車銷量的平均水平是1680萬輛，冠絕全球(2009年才被中國超越)。但金融危機讓美國汽車業嘗到了“冰點”的滋味——“汽車城”底特律的居民銳減了一半(失業所致)，汽車巨頭不坐飛機而是開著自家工廠生產的車去參加國會會議，以引起美國政客對低迷汽車業的重視。
　　
　　果不其然，美國政府隨后展開了一系列救助汽車行業的舉措，這讓美國汽車業逐漸走上了復蘇通道——去年美國三大汽車公司的銷量不僅止住了下滑趨勢，數據顯示，去年前11個月，通用、福特和克萊斯勒的銷量分別同比上漲7%、21.1%和16.5%。更重要的是，通用汽車正式成為了美國歷史上第二大規模IPO公司，福特汽車也戰勝日本豐田汽車(部分原因是豐田不斷的召回事件)，奪回了本土銷售的老大位置。
　　
　　美國汽車業復蘇過程中值得學習的是“忍痛割愛”的本領。資料顯示，去年，通用汽車放棄了悍馬、土星等大家熟知的品牌，還縮減了經銷商數量；福特也出售了沃爾沃和路虎等諸多品牌。
　　
　　中國助力
　　
　　中國、印度等新興國家同樣“變相”對美國汽車業的復蘇起到了積極作用。“雖沒有直接在美國本土汽車市場進行購買，但中國等新興國家對美國三大汽車公司的財務的確貢獻很大。”郎學紅稱，這種作用仍將在未來幾年不斷展現出來。
　　
　　事實上，通用汽車昨日的公告已經指出，“公司2010年在中國銷量增長28.8%，創下年銷量235萬輛的紀錄。”通用也因此成為首家在中國突破200萬輛的外資汽車公司。而福特汽車去年前11個月，在中國市場總銷量已達52.51萬輛，同比大幅攀升39%之多。有消息稱，“福特汽車和通用汽車均報告2010年在印度市場的汽車銷量出現增長，原因是得益于新車型的推出和消費者強勁需求的推動。”
　　
　　值得注意的是，中國汽車企業同樣參與了美國汽車公司在資本市場的運作。去年11月18日，上海汽車曾宣布，旗下全資子公司上海汽車香港投資有限公司以每股33美元獲得配售美國通用汽車15151515股普通股，總計出資近5億美元，約占美國通用汽車總股本的0.97%。