新能源汽車是未來汽車發展的方向。對于正成長為全球第一大汽車市場，而石油對外依存度高達50%的中國而言，迫切需要發展新能源汽車早已獲得市場前所未有的高度認可。隨著混合動力車和電動汽車的普及，全球新能源汽車市場有望急速擴大，各國也開始加入到這場事關本國未來新能源汽車發展的“鋰電大戰”之中……
　　
　　在新能源汽車產業中，三大關鍵零部件分別為電機、電控和電池，而動力電池不但是技術核心，也是技術門檻最高、利潤最集中的部分。且電池及管理系統的成本一般占整車成本的40%-50%，因此，無論是技術還是成本，動力電池都是新能源汽車的重中之重。
　　
　　業內人士指出，新能源汽車競爭的核心是技術，最迫切的是實現動力電池技術的突破。從目前看，包括混合動力、燃料電池以及純電動汽車在內的電動汽車，是新能源汽車比較可行的技術選擇。而在電動汽車關鍵零部件當中，動力電池是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。
　　
　　有數據顯示，韓、中、日三國鋰電池產量在世界市場的占有率高達96%，三國之間的競爭十分激烈。專家認為，盡管中國鋰電池生產量位居世界第三，但在產品檔次、技術水平方面與日本、美國存在一定差距，車用鋰電池的產業化尚未真正破題。目前，我國鋰電發展還沒有真正意義上的發展規劃，涉及研發、技術和材料，基本上各個企業還是各自為政，沒有形成合力，加上我國車用動力電池尚沒有實現批量生產，還沒有大規模應用于電動汽車，短期內動力電池面臨發展的困境。
　　
　　中國機械工業聯合會執行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞表示，動力電池核心零部件的高進口率，給我國發展新能源汽車敲響了警鐘。我國是世界上鋰資源最豐富的國家，具備發展動力電池的資源優勢。令人高興的是，當前我國已經開始重視動力電池的研發，特別是在動力電池基礎和共性技術上的投資不斷加大。
　　
　　關于新能源汽車動力電池業發展，有人士提出三項建議，一、從產品本身入手。要研究材料，提高材料的性價比，電機的設計、電動汽車的配套設施要加強和完善。二、制定和完善車用鋰電池的相關生產、制造標準，有專門機構對車用電池開展檢測工作。三、短期內國家通過支持現有的優勢企業，增強競爭力。長期，國家應該牽頭，讓核心企業、高校組建聯盟，做一些長期的戰略規劃以及技術路線的研究。