子夜時分，在膠（青島）濟（南）客專、張（家口）呼（和浩特）客專和廣（州）惠（州）城際等鐵路線上，中國鐵路物資集團有限公司（以下簡稱中國鐵物）職工正精心進行鋼軌打磨作業。

為保春運，自去年10月起，中國鐵物軌道集團就組織人員對全國上百條高速、普速鐵路進行鋼軌打磨作業，累計打磨里程12000多公里，讓春運列車跑得更舒適更安全。

　　鋼軌廓形打磨是鋼軌保護技術的關鍵，可有效治理軌道傷損、改善車輪鋼軌關系，解決列車晃車、抖車難題，大幅提高乘客舒適度，還可延長鋼軌使用壽命。
　　我國是鐵路大國，運營里程達13.9萬公里，其中高速鐵路3.5萬公里，位居世界第一。
　　自2013年起，中國鐵物軌道集團所屬軌道研究中心在廣泛汲取國外先進經驗基礎上，與鐵科院、國內高校等合作，全方位開展鋼軌保護技術研究和創新，先后取得擁有自主知識產權的國家發明、實用新型專利11項和軟件著作權，填補多項空白。
　　中國鐵物軌道集團總經理盧曉斌說，目前我國在世界上首次實現針對每條鐵路鋼軌不同情況進行個性化精準打磨；首次實現鋼軌打磨模式智能化設計，自主開發了打磨車作業模式智能設計系統，可根據不同鋼軌廓形設計自動打磨，國外通常根據鋼軌廓形與模板廓形的差異，現場選擇或臨時編排打磨模式進行作業；首次實現鐵路道岔大小機結合打磨智能化；首次實現鋼軌全壽命周期管理，建立每根鋼軌從生到死的“健康檔案”。同時，我國鋼軌打磨技術標準更高，應用范圍更廣，鋼軌維護已覆蓋各類客貨混跑、重載、客專、高鐵、地鐵、城軌交通等軌道交通線路和道岔。
　　中國鐵物軌道集團黨委書記、董事長程之盛告訴記者，集團鋼軌打磨作業集中在京滬、京九、滬昆、京廣、合福高鐵和隴海、皖贛、寶成普鐵等上百條鐵路，作業時間均在“天窗”期，不會影響春運鐵路正常運行。