在巴黎航展逆襲空客的美國波音公司開始正式討論推出下一代中型單通道客機“MOM”。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》27日報道，隨著全球飛機制造格局的激烈變化，此次“MOM”的制造廠商名單中，可能會出現(xiàn)中國廠商的名字。一向與波音關(guān)系密切的日本飛機制造廠商開始惶惶不安，擔(dān)心中國廠商分走自己的“大蛋糕”。
       波音掌握日本行業(yè)“生命線”
       對于日本的飛機制造產(chǎn)業(yè)來說，波音供應(yīng)是其主要的收入來源，可以說是日本該行業(yè)的“生命線”。2015年7月23日，波音公司與三菱重工等5家日本企業(yè)簽訂了合同。5家公司承擔(dān)了777X型客機主要制造部位的約21%，與此前的777型客機制造比例相當(dāng)。參與制造的除了三菱重工，還有川崎重工、富士重工、新明和工業(yè)、日本飛行機，日本航空器開發(fā)協(xié)會負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)這些企業(yè)的生產(chǎn)工作。
       在波音777與777X機型的制造中，三菱重工主要負(fù)責(zé)后部及尾部機體、升降門等;川崎重工負(fù)責(zé)前部及中部機體、主輪放置部分、貨艙門等;富士重工負(fù)責(zé)主輪門及機翼前部等;新明和工業(yè)負(fù)責(zé)機翼的中部及后部等;日本飛行機則負(fù)責(zé)主機翼構(gòu)成部件的制造等。
       目前，波音公司每年從世界47個國家的13000多家企業(yè)購買620億美元的部件與服務(wù)。2014年，波音公司所有產(chǎn)品的部件中，60%以上都從全世界采購，其中，日本企業(yè)占到了50億美元以上。2015年，日本飛機制造廠商與波音公司簽訂777X的制造合同后，此后5年的供應(yīng)金額將達(dá)到360億美元。
       中國緊追猛趕
       空客和波音預(yù)測中國市場增長顯著。空客稱，未來20年交付的新造飛機中，亞太地區(qū)將占4成。《日本經(jīng)濟新聞》稱，中國政府扶持國有企業(yè)的方針也非常明確，如果建立了收益能確保開發(fā)成本的體制，將對其他國家企業(yè)形成威脅。
       波音首席執(zhí)行官米倫伯格曾表示，中國供應(yīng)商的技術(shù)正在提高。《日本經(jīng)濟新聞》稱，歐美航空兩強向中國飛機相關(guān)行業(yè)暗送秋波也是需求旺盛的證明。《航空知識》主編王亞男27日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，中國和日本在飛機制造領(lǐng)域肯定存在競爭。中國飛機制造業(yè)的整裝生產(chǎn)和大部件制造的發(fā)展非常快。中國有著較完善的飛機制造工業(yè)體系，以及龐大的市場規(guī)模，因此中國有自身的優(yōu)勢。
       王亞男表示，日本和波音的合作歷史比較悠久，而且日本航空業(yè)在波音的項目上參與度非常高，這種穩(wěn)固的合作關(guān)系短期內(nèi)不會有大的改變。目前來看，中國的制造商在關(guān)鍵性的技術(shù)系統(tǒng)上，尚未與波音和空客建立合作關(guān)系，但隨著中國航空制造業(yè)的快速發(fā)展，中國的參與度會所有上升。
       擔(dān)心的不只零件制造
       中國的飛機產(chǎn)業(yè)近幾年突飛猛進(jìn)，在擔(dān)心中國廠商搶占自己市場份額的同時，日本對中國飛機零部件和整機生產(chǎn)商的迅速崛起，也表現(xiàn)出了極大擔(dān)憂。《日本經(jīng)濟新聞》稱，中國商用飛機繼成功實現(xiàn)支線客機“ARJ21”的商用化后，5月份又實現(xiàn)了中型噴氣式飛機“C919”的首飛。在以巨大市場為基礎(chǔ)的中國國內(nèi)旺盛需求的推動下，如果中國的飛機零部件及整機生產(chǎn)實現(xiàn)民用化，美國的波音及歐洲的空中客車都將面臨巨大的競爭與挑戰(zhàn)。
       日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》稱，“中國客機C919橫空出世闖入全球客機市場”，隨著中國C919客機的首次實驗飛行成功，除了美國發(fā)動機以外，中國已經(jīng)擁有了生產(chǎn)所有部件的能力。雖然中國的C919離實用化還有數(shù)年，但是價格比波音737等同類機型便宜了40%以上，已經(jīng)接到了570架以上的訂單。
       路透社稱，生產(chǎn)大型客機的中國商用飛機公司手里有幾張王牌。一是搭載的航空電子儀器，二是新型的設(shè)計。這些都將對波音及空中客車公司造成很大的威脅。但中國企業(yè)面臨的主要問題是，很多部件只通過了國內(nèi)的安全性檢測，尚未有歐美市場的安全性檢測。