航空制造是制造業(yè)中高新技術(shù)最集中的領(lǐng)域，整個(gè)制造過程對(duì)材料、工藝、加工手段、試驗(yàn)測(cè)試等都有極高的要求，而航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)則是高新技術(shù)中的尖端代表。
       航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)：工作狀況復(fù)雜、制造要求高、研制周期長(zhǎng)、研制費(fèi)用高。經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，全球航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)取得了較大的進(jìn)步，國(guó)外的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的技術(shù)水平，其發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)這三種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)上。處于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)前列的國(guó)家不斷實(shí)施各種技術(shù)發(fā)展計(jì)劃，推動(dòng)著發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能的提高，在實(shí)施這些技術(shù)發(fā)展計(jì)劃的過程中，不斷涌現(xiàn)著新技術(shù)，高效和經(jīng)濟(jì)性是發(fā)動(dòng)機(jī)未來發(fā)展方向。
       軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)外仍具有代差：我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制水平相比全球領(lǐng)先國(guó)家仍然有較大差距。目前我國(guó)第三代戰(zhàn)斗機(jī)開始裝備部隊(duì)，太行發(fā)動(dòng)機(jī)將實(shí)現(xiàn)第三代戰(zhàn)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化。第四代戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)在研制，還有艦載機(jī)等等，相配套的發(fā)動(dòng)機(jī)也處于研制之中。太行發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功在中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制歷史上是一次重要跨越，使中國(guó)跨入了第三代航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制國(guó)家的行列，在自主研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面，實(shí)現(xiàn)了從中等推力到大推力的跨越。
       民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀：國(guó)外企業(yè)壟斷、國(guó)內(nèi)企業(yè)起步。全球民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)幾乎全被GE、PW、RR及SNECMA等幾大巨頭或其合資公司所占領(lǐng)。我國(guó)在民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域幾乎是空白，預(yù)計(jì)第一批國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在2016年取得適航證，這主要是與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)時(shí)間匹配。
       工業(yè)用燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)用廣泛：工業(yè)用燃?xì)廨啓C(jī)與航空用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理相似，只是輸出功率用途更加廣泛。據(jù)了解，西方海軍有各種艦只1300余艘，采用了3000余臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)作動(dòng)力。我國(guó)艦船多用柴油機(jī)、蒸汽輪機(jī)等，所用不多的燃?xì)廨啓C(jī)也大多為進(jìn)口。但是艦船用燃汽輪機(jī)國(guó)產(chǎn)化率將會(huì)進(jìn)一步提升，國(guó)產(chǎn)的燃機(jī)型號(hào)將越來越多地出現(xiàn)在我國(guó)的海軍艦船上。我國(guó)重型燃?xì)廨啓C(jī)制造主要以南京汽輪機(jī)廠、哈爾濱汽輪機(jī)廠、東方汽輪機(jī)廠、上海汽輪機(jī)廠、杭州汽輪機(jī)廠等為主要單位，輕型燃?xì)廨啓C(jī)的研制則集中在航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造單位。