由于新船訂單量持續(xù)低迷、船廠交付量不斷增長(zhǎng)，全球手持訂單正在迅速減少。
       克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截止4月底，全球造船業(yè)手持訂單量約為3.018億載重噸，而今年年初這一數(shù)字曾達(dá)到約為3.522億載重噸。
       根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，年初至今，新船訂單量?jī)H為301艘、2370萬(wàn)載重噸，比去年同期下滑了40%；按船價(jià)計(jì)算，年初至今船東的新造船投資僅為169億美元，比去年同期減少了53%。
       其中，散貨船(船型船廠買賣)新船訂單量下滑最為明顯，散運(yùn)市場(chǎng)的衰退嚴(yán)重打擊了新造船市場(chǎng)。到目前為止，今年好望角型散貨船新船訂單量同比下滑了100%，巴拿馬型散貨船新船訂單量下滑91%，大靈便型散貨船新船訂單量下滑90%。
       與之相反，油船(船型船廠買賣)新船訂單量依然保持強(qiáng)勁，這得益于表現(xiàn)良好的原油運(yùn)輸市場(chǎng)。相比去年，油船新船訂單量增長(zhǎng)了54%，其中阿芙拉型油船新船訂單量增長(zhǎng)了242%。克拉克森稱，原油船收入高漲、油船手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例相對(duì)較小，這些因素導(dǎo)致今年油船新造船投資提高。
       盡管新船訂單量持續(xù)低迷，但交付量卻依然保持較高水平。數(shù)據(jù)顯示，年初至今，全球船廠已經(jīng)交付了641艘新船，共計(jì)3490萬(wàn)載重噸，比去年同期提高了13%。
       雖然油船市場(chǎng)訂單量增長(zhǎng)顯著，但新船造價(jià)卻并未提高。VLCC造價(jià)相比去年同期下滑4%，跌至9650萬(wàn)美元，而蘇伊士型油船造價(jià)依然維持在6500萬(wàn)美元的水平。散貨船造價(jià)跌幅最大，好望角型散貨船造價(jià)目前降至5150萬(wàn)美元，同比去年減少10%。