工信部副部長(zhǎng)蘇波4月10日在全國(guó)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)工作會(huì)議上表示，當(dāng)前到未來(lái)10至20年，我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入“3.0時(shí)代”，以調(diào)整轉(zhuǎn)型、全面做強(qiáng)為標(biāo)志，船舶工業(yè)將加快由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。到2030年，我國(guó)將成為具有全球引領(lǐng)影響力的造船強(qiáng)國(guó)。2013年船舶行業(yè)整體訂單增多，給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一定好轉(zhuǎn)，但利潤(rùn)依然極其微薄，行業(yè)亟待轉(zhuǎn)型。

       2030年成全球造船強(qiáng)國(guó)

       蘇波表示，船舶工業(yè)“3.0時(shí)代”的戰(zhàn)略是，到2020年，建成規(guī)模實(shí)力雄厚、創(chuàng)新能力強(qiáng)、質(zhì)量效益好、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的船舶工業(yè)體系，力爭(zhēng)在制造業(yè)中率先突破，成為造船強(qiáng)國(guó)。在此基礎(chǔ)上，再經(jīng)過(guò)10年的努力，到2030年，成為具有全球引領(lǐng)影響力的造船強(qiáng)國(guó)。
       據(jù)介紹，船舶工業(yè)3.0時(shí)代的核心任務(wù)是全面推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)全面升級(jí)，持續(xù)提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
       金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)際船市需求大幅下跌、全球造船產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了深度調(diào)整期。為此，政府制定了多項(xiàng)政策對(duì)船舶業(yè)行業(yè)進(jìn)行扶持。2009年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，2013年出臺(tái)了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013-2015年）》。而此次船舶工業(yè)“3.0時(shí)代”戰(zhàn)略目標(biāo)的確定，也為我國(guó)船舶工業(yè)振興帶來(lái)了新的機(jī)遇。
       工信部表示，下一步，船舶工業(yè)將著力提升質(zhì)量品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，培育壯大世界級(jí)優(yōu)強(qiáng)企業(yè)，構(gòu)建海洋工程裝備制造業(yè)支柱地位，全面突破配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，多管齊下化解產(chǎn)能過(guò)剩，進(jìn)一步提高融合與開(kāi)發(fā)水平。同時(shí)，政府要進(jìn)一步創(chuàng)新行業(yè)管理思路和方式，骨干企業(yè)要帶頭做好轉(zhuǎn)型升級(jí)工作。

       船舶行業(yè)見(jiàn)底但未反轉(zhuǎn)

       2013年中國(guó)造船三大指標(biāo)連續(xù)3年蟬聯(lián)世界第一。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的船舶工業(yè)運(yùn)行分析顯示，2013年中國(guó)造船完工4534萬(wàn)載重噸，同比下降24.7%；承接新船訂單6984萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)242%；截至2013年12月末，手持船舶訂單1.31億載重噸，同比增長(zhǎng)22.5%。按載重噸計(jì)，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的41.4%、47.9%、45.9%。不過(guò)克拉克松數(shù)據(jù)顯示，去年有近1/3的中國(guó)造船訂單未能按時(shí)交付。
       進(jìn)入2014年第一季度，我國(guó)造船業(yè)又迎來(lái)新一輪造船潮。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，今年首季中國(guó)船廠新船訂單再超韓國(guó)居全球首位，3月份中國(guó)船企接獲新船訂單總量104.83萬(wàn)修正總噸，占全球新船訂單的54.9%。由于主流船廠排產(chǎn)飽滿，新船價(jià)格獲得良好支撐，三大船型的價(jià)格與2013年初相比，上漲幅度均在12%左右。
       分析認(rèn)為，造船熱的來(lái)臨，一方面船價(jià)滑落到歷史低位，船舶趁低價(jià)抄底，而且國(guó)家對(duì)船東拆船進(jìn)行大力補(bǔ)貼；另一方面，國(guó)外船東的大筆訂單是中國(guó)造船業(yè)井噴的主要原因。不過(guò)也應(yīng)注意到，整體訂單增多給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一定好轉(zhuǎn)，但是利潤(rùn)依然極其微薄。而融資難依舊是困擾船廠，尤其是民營(yíng)船廠的頭號(hào)問(wèn)題。
       與造船訂單狂飆形成鮮明對(duì)比的是，素以航運(yùn)市場(chǎng)晴雨表之稱的BDI指數(shù)已連跌14天，截至4月11日收于1002點(diǎn)，創(chuàng)2013年9月以來(lái)最低。BDI暴跌的直接原因是大宗商品如鐵礦石、焦炭、滬銅庫(kù)存高企，近期進(jìn)口急劇萎縮，更為深刻的原因在于航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，造船業(yè)回暖之路仍然漫長(zhǎng)。