今年截至9月，全球造船業界共獲得了1307艘、8270萬DWT（3020萬CGT）新造船訂單，以艘為準同比增長12%，以DWT為準也同比大幅增長86%。

       根據Clarkson Research統計，其中散貨船訂單量為494艘、4100萬DWT，占最多，與此相反，海工船舶訂單量，以DWT為準同比下降66%。

       今年截至9月，全球新造投資金額為691億美元，同比增長2.3%。從各類船型來看，散貨船131億美元、集裝箱船130億美元、油輪66億美元、LNG船69億美元、LPG船29億美元、豪華郵輪25億美元等，還有FPSO、鉆井船、海洋工程船等在海工領域的訂單總額共計221億美元。

       同期，日本業界共獲得了233艘、1320萬DWT、63億美元訂單，同比呈現12%的增長趨勢；韓國獲得了295艘、2720萬DWT、304億美元訂單，同比增長136%；中國獲得了579艘、3680萬DWT、210億美元訂單，同比增長140%。今年新造船舶訂單量大幅增長，新造船價值數也呈現上升趨勢，9月末Clarkson新造船價值數為129.5點，環比上月上升0.8點。

       另外，今年，韓國現代重工的蔚山造船廠的手持訂單量以單一造船廠為準位居全球第一。根據Clarkson統計，9月末，現代重工蔚山造船廠的手持訂單量達610萬CGT，奪回了暫時讓給韓國三星重工巨濟造船廠（599萬CGT）的全球第一位置。三星重工巨濟造船廠，韓國大宇造船海洋玉浦造船廠（521萬CGT）、韓國現代三湖重工（286CGT）分別占據第二到第四。還有，韓國S

       TX造船海洋鎭海造船廠（269萬CGT）及韓國現代尾浦造船（266萬CGT）分別占據第五及第六位。

       另外，從第一到第六的位置都有韓國拿走，從第7位到10位的造船廠都是被中國業界拿走。滬東中華造船（集團）有限公司共獲得了231萬CGT訂單、江蘇熔盛重工有限公司205萬CGT、大連船舶重工集團有限公司194萬CGT、上海外高橋造船有限公司192萬CGT，依次位居從第七到第十。