機(jī)床業(yè)“十二五”發(fā)展空間廣闊
2009年我國(guó)首次成為世界機(jī)床第一大生產(chǎn)國(guó)，但我國(guó)國(guó)內(nèi)所需的高檔數(shù)控機(jī)床主要依賴進(jìn)口，發(fā)展中高檔數(shù)控機(jī)床所需的數(shù)控系統(tǒng)和功能部件主要來(lái)自海外。2010年10月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》指出，積極發(fā)展以數(shù)字化、柔性化及系統(tǒng)集成技術(shù)為核心的智能制造裝備，其中以高檔數(shù)控機(jī)床為重中之重。整個(gè)“十二五”期間，高端裝備制造業(yè)的發(fā)展將在很大程度上推動(dòng)機(jī)床行業(yè)快速增長(zhǎng)。
以重型機(jī)床為例，雖然經(jīng)過(guò)近幾年技術(shù)改造和產(chǎn)品自主研發(fā)的鍛煉，無(wú)論是生產(chǎn)能力還是產(chǎn)品技術(shù)水平都有長(zhǎng)足進(jìn)步，但是與國(guó)外產(chǎn)品相比還有很大不足。最大的差距體現(xiàn)在核心運(yùn)行部件的技術(shù)水平和運(yùn)行速度、產(chǎn)品精度保持性、機(jī)床可靠性，以及整體機(jī)床制造工藝水平與質(zhì)量等幾個(gè)方面。可靠性是高檔重型機(jī)床質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。目前，國(guó)產(chǎn)數(shù)控重型機(jī)床的平均無(wú)故障工作時(shí)間在300小時(shí)左右，而進(jìn)口的高檔重型機(jī)床平均無(wú)故障工作時(shí)間在2000小時(shí)以上。
隨著中國(guó)機(jī)床工具行業(yè)產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度的增強(qiáng)，數(shù)控機(jī)床、高端機(jī)床占比明顯增強(qiáng)，低端產(chǎn)品占比持續(xù)降低，目前機(jī)床工業(yè)國(guó)產(chǎn)化率已提升到70%。國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)常務(wù)秘書長(zhǎng)羅百輝認(rèn)為，機(jī)床行業(yè)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，進(jìn)一步加快行業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，仍是我國(guó)機(jī)床工業(yè)首要而迫切的任務(wù)。
軌道交通業(yè)成為中國(guó)機(jī)床市場(chǎng)新興客戶群
以高速和提速、重載為重點(diǎn)的中國(guó)鐵路建設(shè)與改造，已經(jīng)步入了發(fā)展的“快車道”。
從2010年起的5年內(nèi)，每年將保持7000億元左右的大規(guī)模投入，從而給機(jī)床工業(yè)帶來(lái)巨大的商機(jī)。同時(shí)，到2015年，中國(guó)將在22個(gè)城市建設(shè)79條城市軌道交通線，總投資8820億元，也為機(jī)床產(chǎn)品提供了市場(chǎng)。
軌道交通業(yè)對(duì)機(jī)床的需求是多方面的。
其一是機(jī)車（電力機(jī)車和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車）和車輛制造。
其二是車輪和車軸制造機(jī)日常維護(hù)，還有軌道加工和高速鐵路軌枕加工等方面。
上述這些加工制造急需通用數(shù)控金切機(jī)床、如加工中心、數(shù)控立車等，也需要專用數(shù)控金切機(jī)床，如軌道板磨床、車軸磨床等，還需要壓力機(jī)、折彎?rùn)C(jī)等成形機(jī)床。
顯而易見(jiàn)，軌道交通業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)今中國(guó)機(jī)床市場(chǎng)一個(gè)非常重要的新興客戶群。