2012 年的春天來得似乎有點(diǎn)兒晚，而我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的春天更是蹤跡難覓。日前，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年前兩個(gè)月全國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，受全球船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)，三大造船指標(biāo)同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值增幅下降，船舶出口出現(xiàn)下滑。今年，“負(fù)增長(zhǎng)”注定成為我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。

　　寒意正濃 部分船廠面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

　　從上面的數(shù)字不難發(fā)現(xiàn)，從去年開始困擾我國(guó)造船企業(yè)的訂單荒依舊沒有得到緩解，在去年同期承接新船訂單量急劇下滑的基礎(chǔ)上，今年的新訂單量同比又下降了四成，我國(guó)船舶行業(yè)寒意正濃。

　　由于船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷、新船訂單枯竭、船東新船預(yù)付款比例大幅下降、銀行信貸投放收緊等原因，我國(guó)造船企業(yè)流動(dòng)資金大幅減少，多數(shù)造船企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難。同時(shí)，船東接船意愿不強(qiáng)，要求延遲交船、更改船型、延期付款的現(xiàn)象也在增多，致使船舶企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。特別是部分中小船舶企業(yè)頻頻出現(xiàn)船臺(tái)空置、資不抵債、停產(chǎn)、破產(chǎn)等情況，景象有些凄慘。

　　記者在山東黃海造船有限公司采訪時(shí)了解到，該公司為應(yīng)對(duì)涂層保護(hù)新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，加大技術(shù)改造的力度和完善造船工藝流程，注重化解諸多不利因素，2011年仍建造完工各種船舶103艘，35萬載重噸，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)5.08億元，上交稅金3.05億元。2012年計(jì)劃造船完工量將達(dá)到44萬載重噸，手持船舶訂單也已排到2013年。然而，在這一連串漂亮的數(shù)據(jù)背后依然存在隱憂。2011年，黃海造船新承接訂單僅為20萬載重噸，用其全年訂單量與完工量相比則不難發(fā)現(xiàn)，企業(yè)也就吃個(gè)“半飽”。山東省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)周安昌說：“在威海船企中，黃海造船的狀況還算不錯(cuò)，目前許多船企沒有新開工船舶，處于勉強(qiáng)生存、停產(chǎn)與半停產(chǎn)的狀態(tài)。”

　　持續(xù)低迷 船舶業(yè)步入深度調(diào)整期

　　據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2012年，由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，船市持續(xù)低迷，船價(jià)也無回升跡象，我國(guó)船舶行業(yè)將步入深度調(diào)整期。

　　今年，我國(guó)造船完工量為7000 萬載重噸左右，而承接新船訂單不會(huì)有明顯起色，由于造船完工量超過新接訂單量，手持訂單量仍將持續(xù)下降。此外，我國(guó)應(yīng)交付的船舶中大部分為國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后承接的低價(jià)位船舶，預(yù)計(jì)船舶工業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　造船企業(yè)何時(shí)能迎來復(fù)蘇？中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心常務(wù)副理事長(zhǎng)鄭新立在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，受全球經(jīng)濟(jì)影響，特別是受船東聚集地歐洲發(fā)生的歐債危機(jī)影響，我國(guó)船舶工業(yè)至少還要經(jīng)歷3 年的調(diào)整期。“最近一兩年，整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)回暖的跡象不明顯。要等到美、歐、日等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)后，船企的訂單量才能增加。”中國(guó)工程院院士、我國(guó)第一艘極地科學(xué)考察船“向陽紅10”號(hào)和第一艘全電力推進(jìn)船“中國(guó)海監(jiān)83”船的總設(shè)計(jì)師和研發(fā)者張炳炎判斷，中國(guó)船舶工業(yè)的復(fù)蘇要取決于國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，今年可能要到達(dá)最艱難的時(shí)刻，到2013 年探底并逐漸復(fù)蘇。

　　苦練內(nèi)功 為船舶注入低碳“基因”

　　“不要認(rèn)為過了2013 年船企日子就好過了。造船行業(yè)的新一輪復(fù)蘇將是以新技術(shù)的應(yīng)用和新船型的開發(fā)為前提的，因此誰掌握了新技術(shù)、開發(fā)了新船型，誰就能占得先機(jī)。”張炳炎說，國(guó)際海事組織一系列新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范即將出臺(tái)，比如新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)就對(duì)船舶的能效和二氧化碳排放提出了更高的要求，未來船舶設(shè)計(jì)制造向節(jié)能減排方向發(fā)展已成為大趨勢(shì)，誰不掌握這方面的技術(shù)，就會(huì)接不到訂單。

　　據(jù)悉，下一代造船技術(shù)主要包括以節(jié)能減排、低碳環(huán)保為目標(biāo)的綠色造船技術(shù)，以通信導(dǎo)航為主的信息技術(shù)和更加人性化的設(shè)計(jì)等。黃海造船有限公司董事長(zhǎng)張燦剛說：“船企只有苦練內(nèi)功，才能在未來的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得一席之地。我們不僅緊盯風(fēng)云變幻的市場(chǎng)和不斷升級(jí)的造船新技術(shù)、新規(guī)范，加大創(chuàng)新力度，研發(fā)新船型，還要加強(qiáng)管理，為船舶注入低碳‘基因’，加速綠色造船。此外，黃海造船還將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)定位于客滾船、重吊船和遠(yuǎn)洋捕撈船舶， 像我們建造的‘ 渤海金珠’號(hào)就是我國(guó)首艘自行設(shè)計(jì)的大型客滾船。”

　　門檻很高 試水海工不能一哄而上

　　如何轉(zhuǎn)型升級(jí)？有不少船企已用行動(dòng)給出了答案：在不斷提升船舶建造能力、企業(yè)管理水平的基礎(chǔ)上，積極試水海洋工程裝備制造這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　當(dāng)前，中國(guó)的船企調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的步伐正在明顯加快。今年前兩個(gè)月，除繼續(xù)推進(jìn)三大主流船型優(yōu)化升級(jí)和加大接單力度外，中國(guó)船企還在海工裝備、高技術(shù)船舶的承造方面取得突破，山東煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司就接到了一座深水半潛式鉆井平臺(tái)總包建造的訂單。中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任包張靜表示，承造海工裝備是整個(gè)船舶工業(yè)升級(jí)的一個(gè)重要方向。但海工類業(yè)務(wù)與普通造船模式并不相同，技術(shù)門檻很高，行業(yè)自律非常重要。上海市造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張圣坤也表示，因?yàn)榕c發(fā)展能源有關(guān)，海洋工程裝備制造業(yè)目前非常紅火，但是該行業(yè)門檻很高，決不能一哄而上。“目前，不少企業(yè)對(duì)海工裝備不夠了解，認(rèn)為像造船一樣，先進(jìn)去搶占一席之地再說。

　　海工裝備業(yè)與傳統(tǒng)造船業(yè)大不相同，不僅對(duì)制造技術(shù)有很高的要求，而且對(duì)設(shè)計(jì)的要求更高。”中國(guó)海洋石油總公司原總地質(zhì)師茹克認(rèn)為，試水海工裝備制造業(yè)是條很好的出路，但造船企業(yè)要謹(jǐn)慎，不能急于上馬。海工裝備的需求量是由海底油氣的勘探結(jié)果來決定的，“像南海具體有多少油氣量可開發(fā)尚未確定，船企一哄而上，極易造成海工裝備產(chǎn)能的過剩。”