近期，四大主要航線及東南亞航線運(yùn)價(jià)全部上漲。6月14日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為6906美元/FEU和7993美元/FEU，分別較上期上漲11.2%、7.3%。

　　由于運(yùn)力緊張和旺季的到來(lái)，船公司紛紛宣布調(diào)漲運(yùn)價(jià)。6月13日，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基發(fā)布客戶公告，宣布上調(diào)亞洲主要港口至歐洲多個(gè)目的港的FAK費(fèi)率（均一運(yùn)費(fèi)率），最高至9400美元/FEU，較5月中旬接近翻倍。這一調(diào)整將于7月1日正式生效。

　　6月4日，法國(guó)航運(yùn)公司達(dá)飛發(fā)布公告，自2024年7月1日起，對(duì)從亞洲至美國(guó)的所有類型集裝箱征收旺季附加費(fèi)（PSS），從2160美元至3840美元不等。

　　海運(yùn)是外貿(mào)企業(yè)出口最主要的運(yùn)輸方式，全球90%以上的貨物通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸。多位外貿(mào)人士坦言，海運(yùn)價(jià)格的飆升，導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)承受了不小的壓力，尤其是低貨值產(chǎn)品和大件商品，如家具等，首當(dāng)其沖。

　　“主要還是拉漲太快，大家還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，對(duì)便宜貨影響很大，本身利潤(rùn)就不高，運(yùn)費(fèi)一漲可能還虧錢(qián)，跨境電商倒還好，他們可以調(diào)高平臺(tái)售價(jià)，少虧或者少賺點(diǎn)。”浙江騰信物流集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)說(shuō)。

　　據(jù)悉，今年以來(lái)隨著海外家具產(chǎn)品迎來(lái)補(bǔ)庫(kù)存需求，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)家具出口回暖。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年一季度家具及其零件出口額為1241.4億元，較去年同期增長(zhǎng)23.5%。

　　華泰證券在研報(bào)中表示，海運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)家居出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)制造出海的代工企業(yè)而言，主要采用FOB（離岸價(jià)）的貿(mào)易模式，海運(yùn)費(fèi)主要由客戶端承擔(dān)，但若運(yùn)費(fèi)大幅上行，客戶可能要求調(diào)價(jià)以分擔(dān)運(yùn)費(fèi)壓力，進(jìn)而影響到出口企業(yè)收入及利潤(rùn)。對(duì)品牌出海企業(yè)而言，公司直接面向終端消費(fèi)者，海運(yùn)費(fèi)需要自行承擔(dān)，若海運(yùn)費(fèi)大幅上行，對(duì)品牌出海模式為主的出口企業(yè)影響較大。

　　此前，家居跨境電商龍頭致歐科技在業(yè)績(jī)說(shuō)明中表示，2024年第一季度凈利潤(rùn)略微下降，原因之一是紅海事件導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)增加及尾程運(yùn)費(fèi)漲價(jià)所致。

　　面對(duì)快速上漲的海運(yùn)費(fèi)，有業(yè)內(nèi)人士表示，外貿(mào)企業(yè)交貨期近的可以盡早發(fā)貨，交貨期不急的可以晚點(diǎn)發(fā)貨。“目前2個(gè)月到3個(gè)月內(nèi)降價(jià)可能不大，預(yù)計(jì)到國(guó)慶后價(jià)格可能會(huì)回落。”

　　在部分貨代人士看來(lái)，這一輪漲價(jià)除了本身需求推動(dòng)，也有船公司抱團(tuán)漲價(jià)的因素在。根據(jù)全球航運(yùn)咨詢公司Alphaliner發(fā)布的數(shù)據(jù)，按集裝箱運(yùn)力排名，全球前五大集裝箱航運(yùn)巨頭共控制著全球運(yùn)力的64%。因此船公司可以通過(guò)控制運(yùn)力的方式，一定程度上影響運(yùn)價(jià)。

　　今年5月，馬士基發(fā)布的2024年第一季度財(cái)報(bào)顯示，因碼頭業(yè)務(wù)的良好表現(xiàn)，以及需求增加和持續(xù)的紅海局勢(shì)，公司業(yè)績(jī)與2023年四季度相比，營(yíng)收復(fù)蘇。馬士基預(yù)計(jì)，當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境將持續(xù)至下半年，并上調(diào)了全年財(cái)務(wù)預(yù)期。

　　對(duì)于運(yùn)價(jià)承壓的中小貨主，杭州云莊國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理劉貴剛表示，中小客戶貨不穩(wěn)定，雖然旺季船公司放出來(lái)的艙位少，但是淡季通常都是低于合約市場(chǎng)價(jià)格，“其實(shí)都是相對(duì)的。”不過(guò)也有人表示，最近一兩年，海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)幅度遠(yuǎn)超往年，中小貨主需要強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防范。