缺芯對新能源汽車的影響備受市場關注。乘聯(lián)會數據顯示，10月新能源乘用車零售銷量環(huán)比下滑。財聯(lián)社記者探訪多家4S店獲悉，需求強于供給下，主流車型均需排隊。與此同時，消費者對“等車”時間的容忍度也提升，即使提車期長達3個多月，亦有車主表示“愿意等待”。

三季度行業(yè)產能利用率下滑7.5%

11月8日乘聯(lián)會在《2021年10月全國乘用車市場分析》中表示，汽車行業(yè)由于芯片供給不足導致的供應鏈、產業(yè)鏈不夠暢通，三季度產能利用率從去年的78%大幅下降到70.5%。同時10月新能源乘用車批發(fā)銷量36.8萬輛，環(huán)比增長6.3%，同比增長148.1%，零售銷量32.1萬輛，同比增長141.1%，但環(huán)比下降3.9%。

各整車廠10月產銷數據亦非全盤向好，比亞迪(SZ：002594)新能源汽車銷量同比增長249.05%，上汽集團(SH：600104)環(huán)比增速達19.86%，但廣汽埃安、吉利汽車以及蔚來均出現了不同程度的環(huán)比銷量下滑。

數據來源：公司公告、公司官方數據;制圖：財聯(lián)社上市公司報道部

蔚來10月交付量僅3667臺，環(huán)比下降65.5%，對此官方表示9月底至10月中旬受江淮蔚來合肥先進制造基地生產線改造升級影響，部分訂單交付受阻，10月下旬起已逐步恢復生產，目前訂單需求量依然強勁。

吉利汽車在公告中表示，部分地區(qū)疫情和晶片全球供應短缺在10月持續(xù)影響了公司交付量。

終端探訪：消費熱度持續(xù)

財聯(lián)社記者近日以購車者身份探訪長沙比亞迪、蔚來等多家4S店獲悉，目前主流車型均面臨排期交付情況，排隊情況在1~6個月不等。其中比亞迪漢需等待一個月左右，宋-PLUS作為熱賣車型，灰色尚有少部分現車，白色、黑色均需等待3個月左右，而紅色則排期更長。蔚來各類車型從網上訂單到提車則需排隊一個月左右。對于造成排期交付的原因，多數銷售人員表示除了年前需求量激增外，芯片短缺亦是原因之一。

浙江、天津等多地車主在“汽車之家”論壇上發(fā)帖稱，歐拉、比亞迪等新能源汽車已下單2個月左右但仍未排到，已交付的車主多數在下訂單三個月左右收到通知，而理想one的交貨期普遍在6-7周。

長時間的排期交付，消費者接受度不一。財聯(lián)社記者在探訪時獲悉，由于客戶多為購置二套車，因此對交付期接受度較高，但也有出現客戶不愿等待要求退還定金的現象。一位家住長沙的比亞迪意向客戶對財聯(lián)社記者表示，盡管面臨3個月的交付期，但仍愿意排隊等待。“因為家中已有一臺車，對提車沒有那么急迫”。

此外亦有客戶直接購買門店展車。財聯(lián)社記者探訪蔚來門店時，就有展車貼上了“此車已出售”的標簽。

圖片來源：財聯(lián)社記者攝于長沙某蔚來門店

四季度缺芯有望緩解

10月19日工信部新聞發(fā)言人羅俊杰曾表示，汽車芯片短缺導致很多企業(yè)出現減產或短期停產，減產幅度近年少有，但綜合各種跡象，預計四季度芯片短缺將比三季度有所緩解。

乘聯(lián)會亦在上述報告中表示，三季度汽車芯片供給的至暗時刻已經走過，預計年底購買力仍在供給能力之上，但受制于庫存，造成年底沖量困難，部分需求有望轉移到2022年。

渤海證券研究報告表示，未來隨著芯片供應邊際改善，主要原材料價格高位回落，行業(yè)產銷與業(yè)績有望穩(wěn)步復蘇，比亞迪EV與DMI銷量繼續(xù)創(chuàng)新高，行業(yè)高景氣度仍在持續(xù)。