摘要：每一件事、每一個環(huán)節(jié)，都絕不可能通過簡單粗暴的拉閘限電來實(shí)現(xiàn)。

一些地方拉閘限電，是為了限制出口企業(yè)生產(chǎn)，以此緩解出口的“內(nèi)卷”，對抗“輸入型通脹”?

近日來，拉閘限電成為社會各界關(guān)注的熱點(diǎn)話題。事實(shí)其實(shí)并不復(fù)雜，一些地方出現(xiàn)“急剎車式”減排降耗，不少企業(yè)被強(qiáng)制性限產(chǎn)停工、拉閘限電。

這些做法本身就暴露出對新發(fā)展理念、對綠色低碳轉(zhuǎn)型的認(rèn)識偏差。然而，在某些自媒體的“解讀”中，原本不合理的做法，竟然被賦予了所謂的“深層含義”——認(rèn)為拉閘限電、限產(chǎn)停工，是特殊的經(jīng)濟(jì)手段，是要將出口領(lǐng)域的訂單熱、生產(chǎn)熱主動降下來。

眼下，廣大出口企業(yè)確實(shí)“喜憂參半”。喜的是海外訂單源源不斷，疫情中全世界都在指望中國制造;憂的是海運(yùn)價格飆升、集裝箱一箱難求、大宗商品原材料暴漲，以及未來的種種不確定因素。

企業(yè)有所憂，政府自然應(yīng)當(dāng)有所應(yīng)。優(yōu)化改善營商環(huán)境，助力中小企業(yè)和困難行業(yè)持續(xù)恢復(fù)，這是疫情以來我國政府始終堅(jiān)持的政策舉措。

比如面對出口行業(yè)“一箱難求”的全球性困境，政府部門早已協(xié)調(diào)方方面面資源，投入化解難題的行動。來自交通運(yùn)輸部和工信部的最新信息顯示，經(jīng)過相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，目前我國集裝箱月產(chǎn)能已由20萬標(biāo)箱提升至歷史最高的50萬標(biāo)箱。據(jù)主要班輪公司反映，空箱短缺情況目前已基本緩解，新箱供給已經(jīng)可以充足保障。

當(dāng)前面對復(fù)雜的外部形勢，各級政府全力穩(wěn)外貿(mào)，為出口企業(yè)保駕護(hù)航之時，所謂“限制出口企業(yè)生產(chǎn)”的邏輯，無論如何都難成立。

疫情以來，中國出口表現(xiàn)始終搶眼。國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有進(jìn)，廣大從事出口的中小企業(yè)、民營企業(yè)功不可沒。

全球“斷鏈”背景下，我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈快速恢復(fù)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，也為中國經(jīng)濟(jì)抵御外部風(fēng)險(xiǎn)、防范化解各種挑戰(zhàn)提供了堅(jiān)固依托。

中國經(jīng)濟(jì)需要進(jìn)一步增強(qiáng)內(nèi)生動力，但這并不意味著出口不重要了。如果千千萬萬的出口企業(yè)生意不佳，甚至出現(xiàn)倒閉破產(chǎn)潮，勢必影響就業(yè)和居民收入。那樣的情況下，內(nèi)需增長、消費(fèi)升級，只會面臨更大壓力。

“壓減一些出口，內(nèi)需就上來了”，有些自媒體發(fā)表這樣的觀點(diǎn)無視經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，更脫離我國經(jīng)濟(jì)社會的現(xiàn)實(shí)情況，稍有常識的讀者不會相信這些故弄玄虛的忽悠。

我國廣大中小出口企業(yè)，確實(shí)存在利潤率偏低、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有待升級的發(fā)展瓶頸，部分行業(yè)內(nèi)部價格戰(zhàn)白熱化，一些企業(yè)單位產(chǎn)值能耗過高，也是現(xiàn)實(shí)中的問題。

疫情下全球原材料價格高企、輸入性通脹壓力上升，更是放大了不少出口行業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾。

此時，企業(yè)需要轉(zhuǎn)型升級，行業(yè)需要補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈。不斷提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性、競爭力和現(xiàn)代化水平，并從中深挖潛力、釋放活力和創(chuàng)造力，這是當(dāng)前包括出口領(lǐng)域在內(nèi)，中國各行各業(yè)都需著力的關(guān)鍵點(diǎn)。

而這每一件事、每一個環(huán)節(jié)，都絕不可能通過簡單粗暴的拉閘限電來實(shí)現(xiàn)。