國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體負(fù)增長(zhǎng)、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，不利大環(huán)境之下，雖貴為中國(guó)新能源(3.730, 0.00, 0.00%)汽車(chē)?yán)洗螅?a href='/news/search/key/%25E6%25AF%2594%25E4%25BA%259A%25E8%25BF%25AA.html' target='_blank'>比亞迪也難其善其身，公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑幅度甚至超過(guò)行業(yè)。
　　另外，公司2011年與戴姆勒合資的騰勢(shì)汽車(chē)，運(yùn)作不太成功，還在持續(xù)燒錢(qián)，比亞迪投資騰勢(shì)汽車(chē)9年已虧損超過(guò)23億元。
　　營(yíng)收凈利雙降
　　營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)雙雙下降，比亞迪上次出現(xiàn)這種情況還是2012年。
　　比亞迪新近披露的2019年年報(bào)顯示，公司錄得營(yíng)業(yè)收入1277億元、歸母凈利潤(rùn)16.1億元、扣非凈利潤(rùn)2.31億元，分別同比下降1.78%、41.93%和60.64%。公司營(yíng)業(yè)收入結(jié)束了自2013年以來(lái)的持續(xù)增長(zhǎng)，業(yè)績(jī)更是連續(xù)3年大幅下降。
　　比亞迪（002594.SZ）目前擁有汽車(chē)、手機(jī)部件及組裝、二次充電電池及光伏三大業(yè)務(wù)板塊，其中汽車(chē)業(yè)務(wù)是公司收入的半壁江山。
　　2019年，公司汽車(chē)業(yè)務(wù)受?chē)?guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及政策影響較大，出現(xiàn)大幅下滑。
　　汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量受補(bǔ)貼退坡及部分地區(qū)提前切換國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)影響，下半年呈現(xiàn)大幅下滑趨勢(shì)，全年產(chǎn)銷(xiāo)量分別為124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比下降2.3%和4.0%。
　　全年，比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入401.45億元，同比下降23.42%，占公司收入比降至31.43%。受此影響，公司汽車(chē)業(yè)務(wù)收入632.66億元，同比下降16.76%，對(duì)公司營(yíng)收貢獻(xiàn)為49.53%，比上年同期下降8.91個(gè)百分點(diǎn)。
　　不過(guò)，在汽車(chē)業(yè)務(wù)下滑之時(shí)，另外兩塊業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，讓公司總體收入不至于慘降。
　　2019年，公司手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)收入533.80億元，同比增長(zhǎng)26.40%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)收入105.06億元，同比增長(zhǎng)17.38%。
　　在年報(bào)中，公司披露了兩年前備受市場(chǎng)關(guān)注的“廣告門(mén)”事件進(jìn)展。
　　2018年11月，上海千乘文化因廣告服務(wù)合同糾紛起訴比亞迪，要求支付服務(wù)費(fèi)2.42億元及違約金0.61億元。比亞迪向上海高院以及最高法提出管轄權(quán)異議，均被駁回。2019年，上海高院已經(jīng)過(guò)多次聽(tīng)證，案件仍在審理中。
　　投資騰勢(shì)持續(xù)虧損
　　除營(yíng)收下降、補(bǔ)貼降低、費(fèi)用增長(zhǎng)等因素影響公司業(yè)績(jī)之外，比亞迪投資虧損也在持續(xù)侵蝕公司利潤(rùn)。
　　2019年，公司投資收益-8.09億元，虧損額比上年同期增加近7億元，其中最大的投資損失來(lái)自騰勢(shì)汽車(chē)。當(dāng)年，公司對(duì)騰勢(shì)汽車(chē)權(quán)益法下確認(rèn)投資損益-5.39億元。
　　2011年，比亞迪通過(guò)控股子公司比亞迪汽車(chē)工業(yè)與戴姆勒共同投資騰勢(shì)汽車(chē)，雙方各持股50%。次年，公司發(fā)布騰勢(shì)品牌，并推出概念車(chē)。
　　背靠奔馳、比亞迪兩大汽車(chē)品牌，集汽車(chē)設(shè)計(jì)、電池、電機(jī)等優(yōu)勢(shì)核心技術(shù)于一身。3年磨一劍，直到2014年9月，騰勢(shì)首款新能源汽車(chē)才上市銷(xiāo)售，然而，銷(xiāo)量不太樂(lè)觀。
　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)，2015年騰勢(shì)賣(mài)出2888輛，2016年全年賣(mài)出2287輛，2017年情況有所好轉(zhuǎn)，銷(xiāo)量達(dá)到4713輛，這也成為了騰勢(shì)汽車(chē)的銷(xiāo)售巔峰。
　　斑馬消費(fèi)梳理年報(bào)發(fā)現(xiàn)，騰勢(shì)汽車(chē)自2011年成立以來(lái)，收入最高的年份為2017年，營(yíng)收9.75億元，隨后的2018年和2019年大幅下滑，分別為4.71億元和4.28億元，虧損額持續(xù)擴(kuò)大。
　　斑馬消費(fèi)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，自2011年投資騰勢(shì)汽車(chē)以來(lái)，比亞迪累計(jì)投資虧損23.63億元。騰勢(shì)汽車(chē)短期內(nèi)尚難實(shí)現(xiàn)自身造血能力，仍需依靠?jī)纱蠊蓶|持續(xù)投入。

　　今年1月，迪亞比董事會(huì)通過(guò)決議，再向騰勢(shì)汽車(chē)增資3.5億元現(xiàn)金，至此比亞迪已累計(jì)對(duì)騰勢(shì)汽車(chē)投入28.88億元。啟信寶顯示，騰勢(shì)汽車(chē)現(xiàn)注冊(cè)資本為57.6億元。
　　5年之后的2019年11月，騰勢(shì)汽車(chē)第二款量產(chǎn)車(chē)騰勢(shì)X姍姍來(lái)遲在廣州車(chē)展發(fā)布，并將于2020年陸續(xù)交付。
　　為扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品銷(xiāo)售不力之勢(shì)，2019年7月，比亞迪和戴姆勒再度分工，將騰勢(shì)汽車(chē)的銷(xiāo)售、品牌推廣等工作交由奔馳銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)。
　　搜狐汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，騰勢(shì)X累計(jì)銷(xiāo)量為798輛。
　　今年以來(lái)，受疫情等因素影響，1-3月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)一步下滑，共賣(mài)出新能源汽車(chē)22192輛，同比下滑69.67%；傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量反超新能源，賣(mài)出39081輛，同比下滑-11.99%。