自2001年中國加入WTO以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展。從2009年開始，中國連續(xù)10年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和第一大新車市場。但這一發(fā)展勢頭在2018年戛然而止，中國汽車銷量出現(xiàn)了多年未見的負增長。

今年以來，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)下滑、主機廠產(chǎn)銷量減少、利稅大幅下降、經(jīng)銷商庫存高企虧損嚴重，汽車零部件供應商也面臨訂單減少的困境。

面對此，在前幾天舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，充斥著焦慮、茫然、嚴冬、寒流、挑戰(zhàn)、危險等字眼。盡管各有各的說法，但業(yè)界總的看法是，中國汽車市場只是遇到暫時困難，長期向好的基本面并沒有改變。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生認為，近一段時期，汽車產(chǎn)業(yè)下行壓力大，市場波動加劇，但汽車產(chǎn)業(yè)正加快轉(zhuǎn)型升級，長期向好的基本面沒有發(fā)生變化，仍有較大的發(fā)展空間和前景。因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須保持戰(zhàn)略定力，深化改革開放，強化創(chuàng)新引領(lǐng)，讓市場在資源配置中起決定性作用，同時更好地發(fā)揮政府作用。

中國一汽董事長徐留平表示，要正確認識中國汽車產(chǎn)業(yè)當下的形勢，不要驚慌失措。目前，中國經(jīng)濟在調(diào)整中，汽車產(chǎn)業(yè)也相應進行了回調(diào)。應對當下的挑戰(zhàn)，堅守、專注、創(chuàng)變是關(guān)鍵，只有歷經(jīng)風雨，才能夠承受這種煎熬，迎來黎明的曙光。

這個調(diào)整期到底多長呢？業(yè)界大多數(shù)的觀點認為，到2022年，汽車業(yè)會重回增長通道。

北汽集團總經(jīng)理張夕勇認為，中國汽車業(yè)高速發(fā)展、快速增長時代已經(jīng)結(jié)束，開始進入全面調(diào)整發(fā)展的新階段。預計今年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷負增長大概在7.5%左右，明年有可能與今年大體持平。今后，中國汽車業(yè)將經(jīng)歷一個四到五年的平臺期，在這個平臺期，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機會和風險都會明顯增大。

汽車是國民經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中占有重要地位。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值為90多萬億，其中汽車制造業(yè)的營業(yè)收入達8.33萬億元，占比9.26%。同時，汽車消費在拉動國內(nèi)消費中也占據(jù)重要地位，2018年社會消費品零售總額380987億元，而汽車類零售總額為 38948億元，占比達到10.22%。

由于車市低迷、汽車消費放緩，直接影響了GDP增長，拉低了社會消費品零售總額。國家對此十分重視，連續(xù)出臺了多項政策措施，力圖穩(wěn)定汽車消費、穩(wěn)定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

針對此，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長于凱給出了兩點建議：一是堅持創(chuàng)新驅(qū)動，不斷推動改革向縱深發(fā)展。保持戰(zhàn)略定力，堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，堅定不移推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。二是更大力度擴大開放，激發(fā)市場活力 。

盧衛(wèi)生也根據(jù)當前中國汽車產(chǎn)業(yè)的形勢，提出了今后工作的四個要點：一是穩(wěn)中求進，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)能利用率保持在合理區(qū)間，促進汽車普及、升級和消費力；二是夯實產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，提升核心競爭力；三是加快電動化、智能化發(fā)展，逐步提升新能源汽車對傳統(tǒng)燃料汽車的市場優(yōu)勢，抓緊出臺智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略；四是推進高水平開放合作，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和聯(lián)合體，通過股權(quán)投資、產(chǎn)能合作等多種方式，加強多領(lǐng)域合作，提升產(chǎn)業(yè)集中度和綜合競爭力。