自2001年中國加入WTO以來，中國汽車產業持續高速發展。從2009年開始，中國連續10年成為全球最大的汽車生產國和第一大新車市場。但這一發展勢頭在2018年戛然而止，中國汽車銷量出現了多年未見的負增長。

今年以來，國產汽車產銷量繼續下滑、主機廠產銷量減少、利稅大幅下降、經銷商庫存高企虧損嚴重，汽車零部件供應商也面臨訂單減少的困境。

面對此，在前幾天舉行的中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，充斥著焦慮、茫然、嚴冬、寒流、挑戰、危險等字眼。盡管各有各的說法，但業界總的看法是，中國汽車市場只是遇到暫時困難，長期向好的基本面并沒有改變。

國家發改委產業發展司司長盧衛生認為，近一段時期，汽車產業下行壓力大，市場波動加劇，但汽車產業正加快轉型升級，長期向好的基本面沒有發生變化，仍有較大的發展空間和前景。因此，中國汽車產業必須保持戰略定力，深化改革開放，強化創新引領，讓市場在資源配置中起決定性作用，同時更好地發揮政府作用。

中國一汽董事長徐留平表示，要正確認識中國汽車產業當下的形勢，不要驚慌失措。目前，中國經濟在調整中，汽車產業也相應進行了回調。應對當下的挑戰，堅守、專注、創變是關鍵，只有歷經風雨，才能夠承受這種煎熬，迎來黎明的曙光。

這個調整期到底多長呢？業界大多數的觀點認為，到2022年，汽車業會重回增長通道。

北汽集團總經理張夕勇認為，中國汽車業高速發展、快速增長時代已經結束，開始進入全面調整發展的新階段。預計今年國內汽車產銷負增長大概在7.5%左右，明年有可能與今年大體持平。今后，中國汽車業將經歷一個四到五年的平臺期，在這個平臺期，中國汽車產業的發展機會和風險都會明顯增大。

汽車是國民經濟重要支柱產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中占有重要地位。據國家統計局統計，2018年國內生產總值為90多萬億，其中汽車制造業的營業收入達8.33萬億元，占比9.26%。同時，汽車消費在拉動國內消費中也占據重要地位，2018年社會消費品零售總額380987億元，而汽車類零售總額為 38948億元，占比達到10.22%。

由于車市低迷、汽車消費放緩，直接影響了GDP增長，拉低了社會消費品零售總額。國家對此十分重視，連續出臺了多項政策措施，力圖穩定汽車消費、穩定汽車產業發展。

針對此，中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長于凱給出了兩點建議：一是堅持創新驅動，不斷推動改革向縱深發展。保持戰略定力，堅持創新驅動發展戰略，堅定不移推進供給側結構性改革。二是更大力度擴大開放，激發市場活力 。

盧衛生也根據當前中國汽車產業的形勢，提出了今后工作的四個要點：一是穩中求進，優化產業布局和結構，使產能利用率保持在合理區間，促進汽車普及、升級和消費力；二是夯實產業技術基礎，提升核心競爭力；三是加快電動化、智能化發展，逐步提升新能源汽車對傳統燃料汽車的市場優勢，抓緊出臺智能汽車發展戰略；四是推進高水平開放合作，組建產業聯盟和聯合體，通過股權投資、產能合作等多種方式，加強多領域合作，提升產業集中度和綜合競爭力。