在汽車業(yè)“寒冬”與百年一遇的行業(yè)大變革之下，各大車企巨頭也是紛紛抱團取暖。

      本周一，菲亞特克萊斯勒提議與雷諾合并，持股比例為50對50，稱不會因為合并而關廠，新公司將在紐約、巴黎和米蘭上市。

      對此，雷諾方面回應稱，將會在隨后召開的同事會上評估菲亞特克萊斯勒的合并提議，并在會后發(fā)表聲明。

      這一消息令周一的汽車類股領漲歐股：

      歐洲汽車股指數(shù)SXAP收漲1.45%，報收5月22日以來點位最高，盤初最大漲幅3.5%，創(chuàng)今年1月4日以來最大盤中漲幅。

      法國雷諾收漲12.1%，盤中最高漲16.7%，創(chuàng)2009年以來最大盤中漲幅；菲亞特克萊斯勒的歐股收漲7.98%，盤中最高漲19.5%，收創(chuàng)5月17日以來股價最高。

      戴姆勒歐股收漲0.7%，盤中最高漲2.2%，公司稱，菲亞特與雷諾的合并計劃顯示合作是關鍵；戴姆勒與雷諾的交叉持股不受影響。寶馬歐股收漲0.5%，大眾汽車收漲0.7%。不過法國標致雪鐵龍集團收跌3.3%，成為歐洲汽車板塊中表現(xiàn)最差的個股。

      在此之前，據(jù)法國《回聲報》報道，雷諾董事長Jean-Dominique Senard是在上周五向法國財政部長Bruno Le Maire提交了菲亞特克萊斯勒-雷諾的合作計劃。

      知情人士表示，雙方討論的內容涉及對公司治理和就業(yè)的擔保，以及部分股權轉讓，而克萊斯勒和雷諾最早或將于本周一宣布結盟。

      不過彭博則援引知情人士稱，此次合作也可能會導致兩家車企在未來進行全面合并，從而創(chuàng)造世界第三大汽車制造商。

      市場調查機構Focus2Move的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球銷量最高的汽車企業(yè)為大眾集團，年銷量為1083.1萬輛。而菲亞特克萊斯勒集團的年銷量為484.1萬輛，雷諾-日產聯(lián)盟的年銷量為1036.1萬輛。

      法新社認為，一旦克萊斯勒與雷諾達成合作計劃，也就意味著它們將以1560萬輛的年銷量超越大眾集團成為全球第一大汽車銷售聯(lián)盟。

      菲亞特克萊斯勒CEO Mike Manley此前在接受英國《金融時報》采訪時稱，“如果融合與合作能讓我們更加強大，我對此持開放態(tài)度”。今年早些時候，該公司董事長John Elkann也表示，準備做出“大膽而有創(chuàng)意的決定”，幫助公司建立一個堅實而有吸引力的未來。

      另一方面，雷諾一直都在不斷擴大聯(lián)盟陣營，先后與日產和三菱結成聯(lián)盟，并通過雷諾-日產-三菱聯(lián)盟協(xié)同運營，在成本、研發(fā)等多方面取得一定成效。

      并且在2015年的時候，法國方面還試圖合并雷諾與日產。2018年初，這家法國汽車制造商的前老板卡洛斯·戈恩也再度提出將雷諾、日產、三菱合并，但當時日產股東對這家日本公司可能會淪為雷諾的附庸表示了擔憂。

      值得注意的是，此次克萊斯勒和雷諾的合作，其實也沒有排除雷諾與日產合并的可能。

      不過有兩位知情人士向英國《金融時報》透露，克萊斯勒方面要求，若兩家公司能達成協(xié)議，那么雷諾短期內就需推遲與日產的合并計劃，而雷諾方面也已同意了該條件。

      但一些日產內部人士對有關報道表示懷疑，他們認為雷諾此舉完全是在向日產施加壓力。尤其在戈恩被捕且遭免職后，雷諾也未曾放棄完全合并兩家公司的念頭。

      5月13日，日本TBS電視臺報道稱，雷諾已向日產汽車作出合并提議。但彭博隨后援引消息人士表示，日產方面依舊回絕前者的提議。