作為軍用戰(zhàn)機的核心區(qū)域，被譽為“心臟”的發(fā)動機一直是世界軍事上的熱門話題。軍事圈里一直流傳著這樣一句話，“心臟病”不解決，戰(zhàn)機即使一飛沖天，那也可能會重重地摔在地上。如今的世界格局中，能夠造成相當(dāng)不錯的航發(fā)品質(zhì)，恐怕要以美國航空工業(yè)的巨大優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先全球。

　　但是從本質(zhì)上講，全球能夠造出航發(fā)的國家還有俄羅斯、中國、歐洲三大國以及逐漸沒落的烏克蘭。如何來衡量一個航空發(fā)動機的優(yōu)劣之分？在大喵看來要滿足三大要素：

　　其一、航發(fā)的推力是否足夠大。

　　其二、在消耗同等燃料的基礎(chǔ)上，所作得功是否足夠多。

　　其三、航發(fā)的使用壽命是否足夠長。

　　滿足以上三點要素后，才能區(qū)分航發(fā)的優(yōu)劣，如果單純地說航空發(fā)動機是四代還是五代，這本質(zhì)是一個偽命題，要知道美俄兩國所主導(dǎo)著兩種不同的評判體系。可能會有軍迷朋友有疑問，單純依靠發(fā)動機的優(yōu)劣就能判斷戰(zhàn)機的優(yōu)劣？

　　在大喵分析來看，是可以這樣認為的。因為從全球的戰(zhàn)機發(fā)展趨勢來看，作為戰(zhàn)機的發(fā)動機都可以突破，那么其他相關(guān)領(lǐng)域和航發(fā)領(lǐng)域相比，就顯得稍遜一籌。從某種意義上來講，制造出類似于美國F-22和美國F-35戰(zhàn)機那樣的發(fā)動機，可能還比制造原子彈還艱難。

　　那么航發(fā)的難點到底在哪里？我們首先需要知道，研發(fā)的最大攔路虎倒不是技術(shù)，而是資金。烏克蘭可以說是繼承了前蘇聯(lián)大部分的航發(fā)技術(shù)和武器裝備，但是由于沒有錢和外界壓力的情況下，只能在世界競爭中逐漸處于下風(fēng)。俄羅斯和印度聯(lián)合研制戰(zhàn)機以及航發(fā)，以及美國聯(lián)合其他盟友共同打造F-35戰(zhàn)機就是最好的例子。如何將優(yōu)勢進行互補，資金和技術(shù)結(jié)合，工藝和材料科學(xué)結(jié)合，理論和實驗操作結(jié)合才是重點。

　　我國的航空發(fā)動機的發(fā)展進程一直被人們廣泛熱議，經(jīng)過大喵一番梳理，太行WS-10系列大推力渦扇發(fā)動機、泰山WS-13中推渦扇發(fā)動機、峨眉WS-15大推力小涵道比矢量渦扇發(fā)動機、WS-20大推力大涵道比渦扇發(fā)動機是我們在航發(fā)道路上探索的實證。

　　太行WS-10由中航研究院606所研制，借鑒俄羅斯AL-31F系列從上個世紀(jì)80年代開始立項，到2005年定型時最大推重達到12噸，主要配裝在沈飛早期生產(chǎn)的國產(chǎn)殲-11戰(zhàn)機上。后來的WS-10A，以及太行最新改進型的WS-10B，都在原有的基礎(chǔ)上，做出技術(shù)突破。而WS-10B最大推力達到13.8噸，推比達8.5以上。

　　至于目前WS-13E發(fā)動機，達到推比8.5以上，最大加力推力9噸左右，軍推5.5噸左右。而峨眉渦扇發(fā)動機仍在試驗階段，預(yù)測推力能夠達到16--18噸。而運-20身上加裝的發(fā)動機，推重已經(jīng)超過13噸。也就是說18噸推力的難題，將會在不久的時間得到有效解決。

　　就目前而言，制造航發(fā)的資金和理論基礎(chǔ)已經(jīng)不是問題。相關(guān)專家也透露，主要是進行技術(shù)突破。在大喵看來，要實現(xiàn)跨越推力20噸的坎，達到25噸的推力，急需解決至關(guān)重要的兩個難題：

　　1。材料的合成配比工藝能否突破，進而實現(xiàn)符合航發(fā)的耐超高溫材料。

　　2。在精密磨削加工能否保證成品的100%合格率。

　　而當(dāng)今世界的六代機研制號角已經(jīng)吹響，我國的六代機研制已箭在弦上，楊偉總師曾經(jīng)說過，我們領(lǐng)先就要領(lǐng)先美國。從殲-20上就可以看出，唯一的不足之處，核心發(fā)動機仍是未來急需解決的難題，但我們從科研人員的決心和信心可以看出，六代機上將是國際航空工業(yè)見真章的時候，我們定然不會缺席。（作者署名：大喵情報局）