全球電動車取代內(nèi)燃機(jī)引擎汽車的變革時(shí)代正在展開，而這已正在中國提前上演。

       市場研究人士認(rèn)為，2018年中國共計(jì)售出110萬輛插電式電動車，約占中國乘用車市場的4%（約占全球電動汽車市場的一半），遠(yuǎn)高于美國2018年僅35.8萬輛銷量。這還是在仍有大量家戶還未購置任何汽車情況下的規(guī)模。

       電動車邁入平價(jià)化　中國市場規(guī)模有望拉升

       若未來電動車售價(jià)可步入平價(jià)化，預(yù)期可望進(jìn)一步拉升中國市場銷售量。反觀歐美等西方國家市場汽車年銷量已達(dá)頂峰，人均擁有汽車的比例高，在人口數(shù)不及中國下，潛在市場擴(kuò)充規(guī)模有限，電動車銷售預(yù)期主要來自既有車主的換新車潮。

       截止2018年，中國的110萬輛電動車銷量，占該年全球總電動車銷量55%以上，也比兩年前增長3倍，2016年中國電動車銷量僅為35.1萬輛。

       另外，中國電動車電池制造量超過全球總量一半，隨著鋰電池價(jià)格持續(xù)下滑，產(chǎn)業(yè)分析師預(yù)估，未來5年內(nèi)電動車售價(jià)就會比汽油或柴油汽車便宜。即使全球電動車電池需求將持續(xù)成長，預(yù)估到了2021年，中國將生產(chǎn)高達(dá)70%比重的全球電動車電池。

       電動車崛起　守得云開見月明

       對中國造車產(chǎn)業(yè)來說，電動車興起算是給了一個(gè)加速跟上、甚至超越西方汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的一個(gè)突破口。

       因?yàn)殡妱榆囋燔囁枇憬M件少，比復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)引擎汽車還要容易打造，在技術(shù)難度不會太大，加上中國擁有龐大內(nèi)需市場支撐，自然容易讓中國電動車造車產(chǎn)業(yè)興起。近年國內(nèi)多家造車新勢力的崛起即為明顯例證，如蔚來汽車、小鵬汽車、拜騰汽車、威馬汽車等，部分業(yè)者即使數(shù)量仍少，但已開始量產(chǎn)出貨。

       電動車列為「中國制造」十大商業(yè)部門其中一項(xiàng)，借以提升中國先進(jìn)工業(yè)技術(shù)，其作法包括補(bǔ)助數(shù)十億美元在電動車及電池制造端，并鼓勵中國企業(yè)及消費(fèi)者購買電動車。另外，電動車也將有助解決能源及環(huán)境問題，如空氣污染、以及碳排放過高等問題。

       借電動車有望境外拓展

       對汽車制造商來說，肯定是一大壓力及加速轉(zhuǎn)朝電動車發(fā)展的驅(qū)動力。如德國大眾集團(tuán)在中國有大量投資、很難放棄這塊市場，且如今其全球銷量中有高達(dá)4成貢獻(xiàn)來自國內(nèi)需求，這也不難以理解為何大眾集團(tuán)、寶馬等國際汽車品牌如今很積極在發(fā)展自有電動車戰(zhàn)略。

       另一方面，同樣道理，對中國電動車制造商來說，雖然目前仍主要經(jīng)營本地市場、鮮少出口海外，但外界預(yù)期未來中國電動車業(yè)者可能仍會進(jìn)軍中低收入水平的西方國家市場。若成真，屆時(shí)或可見大量低價(jià)、高效率電動車遍布部分西方市場。