2017年以來(lái)，汽車“四化”(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化)發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越顯著。

       跨國(guó)汽車公司正在憑借其強(qiáng)大的技術(shù)、資本和品牌實(shí)力，為實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化而奮戰(zhàn)。

       國(guó)內(nèi)自主汽車企業(yè)也在對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，出現(xiàn)了榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車、比亞迪電動(dòng)汽車、吉利集團(tuán)互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺(tái)曹操專車等。

       北汽集團(tuán)甚至推出了新能源汽車等全系列產(chǎn)品。紳寶D50汽車配裝全新的智能化系統(tǒng)，能用十幾種方言與車主進(jìn)行人機(jī)交互。完全基于純電動(dòng)汽車?yán)砟畲蛟斓钠嚠a(chǎn)品LITE，整體造型前衛(wèi)，還擁有強(qiáng)大的智能化系統(tǒng)。

       在國(guó)內(nèi)外許多汽車企業(yè)紛紛推出全面升級(jí)產(chǎn)品的同時(shí)，汽車市場(chǎng)價(jià)格卻在不斷下降。

       汽車產(chǎn)品升級(jí)，價(jià)格下降，這“一上一下”必然導(dǎo)致汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，進(jìn)而給汽車企業(yè)施加巨大的壓力。

       同時(shí)，汽車企業(yè)還承受著來(lái)自政策變化的壓力。

       一系列更加開(kāi)放的汽車產(chǎn)業(yè)政策讓國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)入全新的開(kāi)放發(fā)展期，必然引起更加激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，給汽車企業(yè)帶來(lái)更大的壓力。

       新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退坡將是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)和燃油汽車產(chǎn)業(yè)將朝著自由競(jìng)爭(zhēng)的方向發(fā)展，考驗(yàn)著汽車企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品服務(wù)能力。

       2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策變化，直接導(dǎo)致微型電動(dòng)汽車銷量暴跌，而插電式混合動(dòng)力汽車銷量暴漲。

       與新能源汽車補(bǔ)貼退坡相伴的是“雙積分”政策落實(shí)。“雙積分”政策規(guī)定：2019年新能源汽車積分比例為10%、2020年新能源汽車積分為12%。“雙積分”政策實(shí)施，將倒逼汽車企業(yè)制造和銷售更多新能源汽車。

       在“雙積分”政策積極影響下，江淮大眾、長(zhǎng)城寶馬等全新合資新能源汽車企業(yè)誕生。

       激烈的整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然傳導(dǎo)給零部件市場(chǎng)，給汽車零部件企業(yè)帶來(lái)很大壓力。

       另外，新能源汽車零部件市場(chǎng)更加開(kāi)放。日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)動(dòng)力電池企業(yè)曾經(jīng)基本被《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》排除，為比亞迪、寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)自主汽車動(dòng)力電池企業(yè)提供了市場(chǎng)機(jī)遇。2018年5月份，對(duì)外資汽車動(dòng)力電池企業(yè)的限制被解禁，三星、LG、松下等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車動(dòng)力電池廠商正式回歸中國(guó)市場(chǎng)，重新開(kāi)始在中國(guó)投產(chǎn)，對(duì)中國(guó)新能源汽車零部件企業(yè)造成不小的壓力。

       種種壓力之下的國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)狀況如何呢？

       總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)自主汽車零部件產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)力不足。

       國(guó)內(nèi)大多數(shù)自主零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值偏低，處在低端市場(chǎng)。

       在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)一級(jí)配套市場(chǎng)上，龐大的國(guó)內(nèi)自主零部件企業(yè)群體僅占20%的市場(chǎng)份額，外商獨(dú)資企業(yè)占50%的市場(chǎng)份額，中外合資企業(yè)占有30%的市場(chǎng)份額。

       相比跨國(guó)汽車零部件公司，國(guó)內(nèi)自主零部件企業(yè)開(kāi)發(fā)、測(cè)試、制造、在線檢測(cè)等基礎(chǔ)裝備有巨大差距。另外，電子功率器件、配方性特殊功能用材的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本上被美國(guó)、歐洲、日本和韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)企業(yè)壟斷。

       研究開(kāi)發(fā)投資不足是國(guó)內(nèi)自主汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的主要原因。在壓力之下，國(guó)內(nèi)大多數(shù)自主汽車零部件企業(yè)陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)的泥沼。

       同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)“蛋糕”非常誘人。

       近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)年均產(chǎn)值增幅大于10%。對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家1∶1.7的整車行業(yè)和零部件行業(yè)產(chǎn)值比例，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)還有3萬(wàn)億元的增值空間。

       各種因素疊加在一起，國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。如果汽車零部件企業(yè)錯(cuò)過(guò)這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期，很可能就沒(méi)有轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)會(huì)了。

       在這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期，新需求、新產(chǎn)品、新技術(shù)和新模式將成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>

       汽車零部件產(chǎn)業(yè)是強(qiáng)國(guó)之基。政府、企業(yè)等多方優(yōu)勢(shì)資源應(yīng)當(dāng)整合起來(lái)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)自主汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。