在今年7月份，坊間就曾傳聞寶馬集團(tuán)將提高在華晨寶馬合資公司中的持股比例?！爸{言”傳了幾個(gè)月后，終于有了實(shí)質(zhì)消息。今天（10月11日）寶馬宣布：將增持華晨寶馬股份，以36億歐元代價(jià)收購華晨寶馬部分股權(quán)，寶馬將持有華晨寶馬75%股份。

　　中國汽車行業(yè)股比放開首例

　　今年4月10日，我國宣布將在2018年放開汽車領(lǐng)域?qū)ν赓Y的股比限制，七天后，國家發(fā)改委便宣布，汽車行業(yè)開放將分類別實(shí)行過渡期。在此背景下，今年7月中德兩國磋商時(shí)就曾透露，“寶馬公司在中國合資企業(yè)持股超過50%，這是一個(gè)新的‘第一例’”。

　　當(dāng)時(shí)，就有德國媒體傳出消息，稱寶馬將增持華晨寶馬合資公司的股份到至少75%。消息一出，華晨中國的股價(jià)應(yīng)聲大幅下跌。只不過，這一消息很快就遭寶馬華晨雙雙否認(rèn)。但今天再回頭看，那被否認(rèn)的“謠言”其實(shí)是預(yù)言。

　　祁玉民：倒逼中國品牌提高研發(fā)能力

　　同時(shí)，在今日寶馬集團(tuán)中國戰(zhàn)略協(xié)議簽字儀式上，對于寶馬增持股權(quán)一事，祁玉民接受媒體采訪時(shí)表示，該交易預(yù)計(jì)交割時(shí)間為2022年。

　　對于股比變更，他說到：“所有外資都有訴求。跟過去的心態(tài)不一樣了。與其大家各自有各自的心眼，不如趕快大家靜下心來，把一流的工廠和產(chǎn)品布局在中國。與其等待不如主動(dòng)布局，我們提前走了一步。走第一步的都是被質(zhì)疑、被批評的，歷史會(huì)對今天的布局有個(gè)評判，2022年再看。”

　　同時(shí)，作為第一家變更股比的合資企業(yè)，祁玉民認(rèn)為，股比變了之后，倒逼中國品牌不要躺在合資企業(yè)身上，要提高自己的研發(fā)能力、管理水平，讓自主品牌在中國站住腳，走向世界。

　　自主靠合資品牌躺著賺錢時(shí)代已經(jīng)過去？

　　近幾年，華晨憑借著與寶馬的合資賺得可謂是盆滿缽滿。根據(jù)財(cái)報(bào)，華晨中國2017年全年收益53.05億元，同比增長3.5%，股東凈利潤則為43.76億元。而華晨寶馬2017年共盈利104.754億元人民幣，相比2016年（79.968億元）增長31%，華晨中國因此從華晨寶馬中獲利52.38億元。這意味著，華晨中國自身僅盈利6700萬元，而凈虧損額度則高達(dá)8.62億元。

 ▲華晨中國停牌▲華晨中國停牌

　　事實(shí)上，華晨旗下的產(chǎn)品，中華、華頌、金杯三個(gè)品牌可以說毫無競爭力，無論是知名度還是銷量都慘不忍睹，至于技術(shù)，更時(shí)沒有什么拿得出手的東西。之前華晨中華V7上市，能拿來宣傳的也僅有寶馬那老掉牙的王子發(fā)動(dòng)機(jī)，用的多年以前的技術(shù)。結(jié)果當(dāng)然是銷量不佳了，上市數(shù)月，8月賣了1520輛，已經(jīng)算是最好成績了。

　　全靠寶馬撐著的華晨，在寶馬增持股份之后，利潤將大幅下跌，自主車企靠合資品牌躺著賺錢的時(shí)代將要過去。

　　給合資中的自主品牌敲響了警鐘

　　寶馬集團(tuán)增持華晨寶馬的股份，無疑是拉開了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)放開對外資的股比限制的序幕。同時(shí)，也這對那些依靠合資品牌躺著賺錢的自主車企敲響了警鐘。如果只是靠合資品牌躺著賺錢，不思進(jìn)取，不深耕技術(shù)，最終會(huì)被歷史所淘汰。股比限制政策放開后，缺乏核心技術(shù)、話語權(quán)薄弱的自主車企，將成為潮水退去后的“裸泳者”。

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