自谷歌開(kāi)啟自動(dòng)駕駛技術(shù)研究以來(lái)，科技公司進(jìn)入汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，似乎已經(jīng)成為了一種潮流。如今，韓國(guó)最大的跨國(guó)集團(tuán)三星也進(jìn)入了這一戰(zhàn)場(chǎng)。

　　近日，據(jù)韓國(guó)媒體The Bell稱(chēng)，三星電子旗下的三星先進(jìn)技術(shù)研究院成立了一支新團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)研究自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　3C業(yè)務(wù)輝煌不再

　　在韓國(guó)有句流傳頗廣的話(huà)：韓國(guó)人一生逃不開(kāi)的三件事：死亡、稅收和三星。

　　三星集團(tuán)是韓國(guó)最大的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)，同時(shí)也是上市企業(yè)全球500強(qiáng)，三星集團(tuán)包括眾多的國(guó)際下屬企業(yè)，旗下子公司有：三星電子、三星物產(chǎn)、三星航空、三星人壽保險(xiǎn)等，業(yè)務(wù)涉及電子、金融、機(jī)械、化學(xué)等眾多領(lǐng)域。

　　三星電子作為韓國(guó)最大的電子工業(yè)企業(yè)，其智能手機(jī)、家電業(yè)務(wù)等都曾一度站在各自領(lǐng)域的“C位”，但隨著蘋(píng)果(209.75, 0.88, 0.42%)和國(guó)產(chǎn)手機(jī)的崛起，如今三星在智能手機(jī)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)在下降。與此同時(shí)，半導(dǎo)體業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)11.61萬(wàn)億韓元，占到了公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的78%。

　　從整個(gè)集團(tuán)業(yè)務(wù)來(lái)講，包含家電、手機(jī)在內(nèi)的消費(fèi)品業(yè)務(wù)，已不是三星的主要利潤(rùn)來(lái)源。隨著這些TO C消費(fèi)品類(lèi)的式微，三星營(yíng)收和運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)型成為原材料的供給以及TO B的產(chǎn)業(yè)鏈上游供應(yīng)商，包括芯片、半導(dǎo)體、OLED面板的制造等，側(cè)重于向產(chǎn)業(yè)上游延伸。

　　也就是說(shuō)，消費(fèi)者可能不會(huì)再購(gòu)買(mǎi)三星手機(jī)，但使用搭載三星制作的芯片、屏幕的手機(jī)將會(huì)越來(lái)越多。

　　為了尋找新的成長(zhǎng)空間，打破即將見(jiàn)頂?shù)男酒瑯I(yè)務(wù)的“天花板”，即便“業(yè)績(jī)爆棚”，三星還是將觸角延伸到了當(dāng)下熱到發(fā)燙的智能出行領(lǐng)域。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化帶來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，三星不想錯(cuò)過(guò)。

　　布局無(wú)人駕駛

　　雖然很多人可能并不知道，但三星很早以前就已涉足汽車(chē)領(lǐng)域。而這也與“三星教父”李健熙不無(wú)關(guān)系。這位將三星打造為韓國(guó)第一集團(tuán)的靈魂人物，一直對(duì)汽車(chē)行業(yè)有著濃厚的興趣。

　　1994年，李健熙建立了三星汽車(chē)。1998年，開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)，但很快卻遇上亞洲金融風(fēng)暴。由于三星汽車(chē)屬于公司的非核心業(yè)務(wù)，很快就被逼要割讓求售。在同一時(shí)期，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大宇汽車(chē)最終被通用汽車(chē)(36.2, 0.04, 0.11%)收購(gòu)。1998年12月，三星集團(tuán)與法資汽車(chē)集團(tuán)雷諾集團(tuán)談判，雷諾集團(tuán)同意于2000年9月購(gòu)入公司的70%股權(quán)，總值5.12億美元（約5250億韓圓）。經(jīng)過(guò)被雷諾資本的控股之后，三星汽車(chē)也改名為雷諾三星汽車(chē)（Renault Samsung Motors）。

　　雖然造車(chē)業(yè)務(wù)并不順利，但顯然，三星集團(tuán)并沒(méi)有放棄對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)注。其旗下子公司三星電子近幾年在汽車(chē)出行領(lǐng)域的布局十分頻繁。

　　2015年12月9日，智能手機(jī)業(yè)務(wù)的乏力讓三星電子開(kāi)始尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，三星電子的汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)由此產(chǎn)生，隨后開(kāi)始了一系列布局。2016年，三星是斥資80億美元收購(gòu)美國(guó)汽車(chē)零部件制造商哈曼國(guó)際工業(yè)公司，這也是三星電子迄今為止規(guī)模最大的并購(gòu)案。哈曼誕生于1953年，在過(guò)去幾年中加速向汽車(chē)零部件領(lǐng)域進(jìn)軍，已經(jīng)從通用汽車(chē)、菲亞特克萊斯勒(15.97, -0.12, -0.75%)等汽車(chē)巨頭獲得了大額訂單。

　　無(wú)人駕駛領(lǐng)域則是三星電子下一階段的發(fā)力點(diǎn)。

　　2017年5月，三星成為韓國(guó)首家獲得自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試牌照的公司，自此，三星電子宣布正式進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。同年，三星電子宣布成立一只3億美元的基金，對(duì)汽車(chē)創(chuàng)新公司和專(zhuān)注于無(wú)人駕駛汽車(chē)的初創(chuàng)公司進(jìn)行投資。

　　2018年初的CES展上，三星也亮相了自家的平臺(tái)——DRVLINE。

　　DRVLINE是個(gè)開(kāi)放、模塊化并可擴(kuò)充自動(dòng)駕駛平臺(tái)，與第三方從業(yè)者、供應(yīng)商之間進(jìn)行相互協(xié)作，一些元器件可依照需求進(jìn)行安裝或卸載，通過(guò)軟硬件相結(jié)合的方式，進(jìn)行一定程度的定制化。借助三星在電子設(shè)備及嵌入式系統(tǒng)方面的經(jīng)驗(yàn)積累，再結(jié)合此前與HARMAN共同研發(fā)的ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)道偏離、碰撞警告、行人檢測(cè)等功能。

　　今年4月開(kāi)始，三星電子開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)汽車(chē)用DRAM芯片，加上有大量并購(gòu)自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)，新風(fēng)口下的綜合汽車(chē)業(yè)務(wù)，或許是下一個(gè)為三星電子提供長(zhǎng)足動(dòng)力的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　業(yè)界消息稱(chēng)，“鑒于三星先進(jìn)技術(shù)研究院在近期越來(lái)越專(zhuān)注于大眾市場(chǎng)技術(shù)，三星似乎加快了基于人工智能技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)。”

　　近年來(lái)百度(216.21, -1.36, -0.63%)“All in AI”，對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)投入重金；谷歌7年前開(kāi)始無(wú)人駕駛技術(shù)研究，已完成800萬(wàn)英里路測(cè)。無(wú)人駕駛領(lǐng)域第一梯隊(duì)已經(jīng)初具規(guī)模，層出不窮的科技公司都在這一賽道上短兵相接。

2017年自動(dòng)駕駛排名

　　但要獲得足夠信息與人類(lèi)駕駛安全性對(duì)比，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的測(cè)試?yán)锍绦枰_(dá)到幾億英里，且通過(guò)惡劣的測(cè)試。如今，三星宣布組建自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但目前來(lái)看，它的產(chǎn)品與技術(shù)還沒(méi)有突破性的進(jìn)展，想要比肩已經(jīng)進(jìn)行過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間投入的科技公司，以及百年技術(shù)儲(chǔ)備的汽車(chē)零部件企業(yè)，前景并不那么樂(lè)觀。