近日，據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車(chē)正考慮擴(kuò)建其在中國(guó)的合資工廠來(lái)增加產(chǎn)能，以使其年產(chǎn)量至2020年時(shí)，達(dá)到約200萬(wàn)輛。

　　據(jù)了解，此次擴(kuò)建的工廠包括，一汽豐田天津工廠，和廣汽豐田廣州工廠的廠房，主要目的為提升產(chǎn)能。

　　另外，四川一汽豐田成都工廠也在提升產(chǎn)能計(jì)劃之內(nèi)，但不會(huì)擴(kuò)建廠房，未來(lái)該廠產(chǎn)能或?qū)⑻嵘槐叮_(dá)到10萬(wàn)輛左右。

　　豐田汽車(chē)表示，隨著美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇及日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的飽和，歐美和其他日資生產(chǎn)商已先行進(jìn)入中國(guó)這個(gè)全球最大市場(chǎng)。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車(chē)2017年在華累計(jì)分別產(chǎn)銷(xiāo)新車(chē)114萬(wàn)、129萬(wàn)輛，銷(xiāo)量?jī)H占其全球總體銷(xiāo)量的12.4%。

　　而其他廠商，如大眾汽車(chē)2017年全年在華共交付新車(chē)418萬(wàn)輛，日產(chǎn)汽車(chē)與本田汽車(chē)也分別銷(xiāo)售新車(chē)151萬(wàn)輛、144萬(wàn)輛，三者在華的市場(chǎng)份額均高于豐田汽車(chē)。

　　擴(kuò)充產(chǎn)能，成為了豐田提升在華競(jìng)爭(zhēng)力的手段。 

　　微觀來(lái)看，產(chǎn)能也許只意味著車(chē)企的甜與苦。

　　與豐田在華產(chǎn)能的“欲求不滿”相似，馬斯克為Model 3產(chǎn)能“搭帳篷”，林杰為領(lǐng)克產(chǎn)能爬坡期月產(chǎn)2500臺(tái)向退訂消費(fèi)者道歉，種種跡象都在印證著，規(guī)模化生產(chǎn)是車(chē)企的命脈。

　　然而，如此“甜蜜”的煩惱，只屬于這些供不應(yīng)求的品牌。

　　在日趨成熟的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，處于并將長(zhǎng)期處于微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的當(dāng)下，有人“甜蜜”，就必然有人“苦澀”。

　　吃到甜頭的，比如豐田、大眾、吉利們，思考的是如何提升產(chǎn)能滿足日益增長(zhǎng)的銷(xiāo)售需求。

　　吃到苦頭的，比如江淮、海馬、東南們，撓頭的是如何將過(guò)剩的產(chǎn)能有效利用，變“剩”為寶。

　　萬(wàn)幸，恰好還有一大批甜苦未果，卻仍想嘗一嘗的造車(chē)后來(lái)者不斷涌現(xiàn)著。

　　于是，蔚來(lái)、小鵬、電咖們，通過(guò)尋求代工廠的方式，意外地解決了某些車(chē)企的產(chǎn)能憂慮，看似皆大歡喜。但對(duì)代工者而言，實(shí)則并不光彩體面。 

　　宏觀來(lái)看，產(chǎn)能發(fā)展過(guò)熱的隱憂卻是災(zāi)難性的。

　　仍在繼續(xù)的，是微增長(zhǎng)和高擴(kuò)能的矛盾，愈演愈烈。

　　在去年中國(guó)汽車(chē)論壇上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曾大膽預(yù)測(cè)：“到2020年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能有望實(shí)現(xiàn)5000萬(wàn)輛”。這并不夸張，據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家統(tǒng)計(jì)，包含低速電動(dòng)車(chē)在內(nèi)，2017年全國(guó)已建和在建產(chǎn)能，已經(jīng)達(dá)到6358萬(wàn)輛。

　　你以為是喜劇片？其實(shí)是災(zāi)難片！

　　看似高大上的產(chǎn)能，其實(shí)是隱藏起來(lái)的定時(shí)炸彈。外媒曾在報(bào)道中，關(guān)切中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的欣欣向榮，但同時(shí)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的必然性而感慨萬(wàn)千。

　　根據(jù)微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)預(yù)估，加之各地政府限牌政策的逐漸普遍化，2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模僅為3000萬(wàn)輛以下，冗余接近一倍的產(chǎn)能何以消耗？

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)土地承載極限為2.5億輛汽車(chē)，而截止到2016年底，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到1.94億輛，當(dāng)前汽車(chē)保有量合理增長(zhǎng)空間僅為5000萬(wàn)輛。越過(guò)臨界點(diǎn)，則意味著能源、交通、環(huán)境壓力的過(guò)載。

　　綜合實(shí)際情況來(lái)看，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量在達(dá)到年產(chǎn)銷(xiāo)3000萬(wàn)輛后，有可能會(huì)回落，維持在2500萬(wàn)輛的水平。

　　很顯然4000-5000萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是災(zāi)難性的嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩，甚至?xí)绊懙街袊?guó)經(jīng)濟(jì)的健康平穩(wěn)發(fā)展。 

　　如何應(yīng)對(duì)提速進(jìn)行的汽車(chē)市場(chǎng)大洗牌？

　　博弈從未停止，只是競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

　　一線品牌的產(chǎn)能擴(kuò)張，是有市場(chǎng)強(qiáng)力支撐的。強(qiáng)者愈強(qiáng)，這意味著弱者終將被淘汰。

　　雨后春筍般的造車(chē)新勢(shì)力，雖大多被透過(guò)有色眼鏡審視，但汽車(chē)四化風(fēng)口下蜂擁而至的新面孔，確實(shí)攪動(dòng)著汽車(chē)市場(chǎng)大牌局，加速了汽車(chē)市場(chǎng)的大洗牌。

　　經(jīng)年之后留下來(lái)的新進(jìn)入佼佼者，所占據(jù)的市場(chǎng)，正是被替代掉的弱者，拱手相讓的。

　　如果說(shuō)華利一元變賣(mài)造車(chē)資質(zhì)，其八億債務(wù)仍有人愿意代為償清，是現(xiàn)象級(jí)收購(gòu)案的話，這也意味著大洗牌中的第一位“棄牌者”出現(xiàn)。

　　顯然，造車(chē)新勢(shì)力的代工需求，給了部分產(chǎn)能過(guò)剩的車(chē)企多看一輪牌面的機(jī)會(huì)。但安逸是不存在的！能否在下一輪反敗為勝，代工者應(yīng)捫心自問(wèn)。

　　畢竟，代工絕對(duì)不是救命稻草，當(dāng)蔚來(lái)們真的如愿擠進(jìn)市場(chǎng)并開(kāi)始穩(wěn)扎穩(wěn)打之時(shí)，也許，正是代工品牌及產(chǎn)能被收購(gòu)之日。

　　由此看來(lái)，產(chǎn)能應(yīng)與產(chǎn)品力及其市場(chǎng)表現(xiàn)成正比。握得一手“好牌”的車(chē)企，才能經(jīng)受得起市場(chǎng)考驗(yàn)，不被淘汰，不被替代。

　　參與洗牌的，還有宏觀調(diào)控這只大手。

　　經(jīng)過(guò)解讀《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》后不難發(fā)現(xiàn)，其重點(diǎn)不僅僅在防范新造車(chē)盲目布點(diǎn)，更在于對(duì)已經(jīng)布點(diǎn)的“僵尸”車(chē)企進(jìn)行清理，避免產(chǎn)能的重復(fù)建設(shè)帶來(lái)的資源浪費(fèi)。

　　國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售補(bǔ)貼退坡，以及品質(zhì)要求下限不斷提升，也是在對(duì)車(chē)企的產(chǎn)能提出更高的要求，加快淘汰“裸泳者”。

　　核心技術(shù)的掌握，工藝品質(zhì)的精益求精，以及產(chǎn)能的合理配備，是國(guó)家政策提倡的。過(guò)去，做不到意味著被淘汰，當(dāng)下，做不到甚至意味著無(wú)法入局。

　　此外，汽車(chē)出口的良性發(fā)展，或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)能過(guò)剩的可期待泄洪口。

　　目前來(lái)看，出口量小、以低端產(chǎn)品為主、出口經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)為主，以及出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不完整等，都是中國(guó)汽車(chē)出口業(yè)有待改善的方面。

　　然而，伴隨著中國(guó)品牌的向上探索，歷經(jīng)淘汰與被替代的競(jìng)爭(zhēng)洗禮后，留下來(lái)的優(yōu)秀產(chǎn)能，勢(shì)必會(huì)依靠強(qiáng)大的產(chǎn)品力，尋求將產(chǎn)品銷(xiāo)往全球的新出路。

　　屆時(shí)，出口銷(xiāo)往歐美市場(chǎng)的中高端車(chē)型中，中國(guó)品牌將可分一杯羹。

　　目標(biāo)遠(yuǎn)大，不可一蹴而就，但面向全球市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，在內(nèi)需增長(zhǎng)乏力局面下，或是中國(guó)車(chē)企最好的努力方向。