外媒對(duì)2014年中國(guó)汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)同樣樂觀。歐洲媒體Inautonews網(wǎng)站稱，“由于購(gòu)買力不斷增強(qiáng)、城市化進(jìn)程加快、國(guó)家政策刺激，2014年中國(guó)家用車銷量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)20%，再攀新高。”作此結(jié)論的依據(jù)是：十年間，中國(guó)汽車普及率增長(zhǎng)5倍，平均1000人擁有56輛汽車，但仍低于2009年全球汽車普及率，即1000人擁有125輛汽車

       2013年，中國(guó)汽車業(yè)交出了一份高于預(yù)期的成績(jī)單，全年汽車產(chǎn)銷規(guī)模站上了2000萬(wàn)輛的新臺(tái)階，增速重回兩位數(shù)。但在城市交通狀況日益惡化的背景下，2014年可能會(huì)有更多城市步入限購(gòu)、限行的后塵，車市銷量或因此受阻。

       《國(guó)際金融報(bào)》記者走訪車市、廠商與專家學(xué)者，試圖“把脈”2014中國(guó)車市走向。出乎意料的是，大部分人聲音堅(jiān)定，2014中國(guó)車市仍將保持10%左右的增長(zhǎng)。

       2013年回歸雙位數(shù)

       經(jīng)過(guò)過(guò)去兩年的深度調(diào)整，2013年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷將恢復(fù)兩位數(shù)增長(zhǎng)，整體增速有望達(dá)到10%

       實(shí)際上，仔細(xì)研究近幾年的車市發(fā)展，就能看出些許規(guī)律——“快兩年、慢兩年”。

       中國(guó)車市從2009年開始進(jìn)入跨越式增長(zhǎng)，當(dāng)年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.30%和46.15%，銷量首次突破1000萬(wàn)輛，取代美國(guó)成為世界第一。2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破1800萬(wàn)輛，以32.37%的增速繼續(xù)高歌猛進(jìn)。

       可以說(shuō)，2009年、2010年的中國(guó)車市經(jīng)歷了瘋狂的增長(zhǎng)，幾乎所有廠家都分得了當(dāng)年中國(guó)車市暴增的整體紅利，當(dāng)時(shí)業(yè)界笑稱，“是臺(tái)車就好賣就能賣”。

       然而，車市的大部分利好政策也在此時(shí)走到盡頭。2011年車市的零增長(zhǎng)狀態(tài)，給車企洗了一個(gè)冷水澡，多家車企未能完成原定目標(biāo)，更多的自主品牌廠家是負(fù)增長(zhǎng)，汽車業(yè)哀鴻一片。2012年僅實(shí)現(xiàn)了5%的微增長(zhǎng)。

       令人驚喜的是，2013年，中國(guó)車市重回穩(wěn)定增長(zhǎng)軌道。截至記者發(fā)稿，中國(guó)車市和各大車企的2013年銷量數(shù)據(jù)還未出爐，但是從已公布的2013年1月至11月銷售數(shù)據(jù)計(jì)算，一汽大眾、上海大眾、上海通用、廣汽豐田、東風(fēng)本田等大部分主流車企都能完成年初制訂的銷售目標(biāo)，甚至是超過(guò)目標(biāo)、領(lǐng)先整個(gè)車市平均增長(zhǎng)率。

       根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)預(yù)測(cè)，2013年中國(guó)汽車銷量有望沖擊2200萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，“經(jīng)過(guò)過(guò)去兩年的深度調(diào)整，2013年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷將恢復(fù)兩位數(shù)增長(zhǎng)，整體增速有望達(dá)到10%。”

       除了不俗的銷量外，中國(guó)汽車業(yè)在其他方面也是可圈可點(diǎn)。政策方面，新汽車召回條例實(shí)施、汽車三包規(guī)定執(zhí)行、“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布、1.6L及以下節(jié)能環(huán)保汽車開始實(shí)施新一輪推廣補(bǔ)貼政策、合資股權(quán)比例放開；給行業(yè)帶來(lái)警醒的是，大眾DSG車型召回、汽車出口“大滑坡”、奔馳陷入危機(jī)等；戰(zhàn)略重組和資本并購(gòu)不斷，東風(fēng)增資福汽、東風(fēng)雷諾落地、北汽戴姆勒交叉持股；自主品牌很“爭(zhēng)氣”，哈弗品牌獨(dú)立，奇瑞實(shí)現(xiàn)全新轉(zhuǎn)型，劃時(shí)代的電動(dòng)車比亞迪(38.41, 0.44, 1.16%)“秦”上市；行業(yè)話題吸引廣泛關(guān)注，“進(jìn)口車賣得貴”引發(fā)“壟斷大討論”；日系車開始復(fù)蘇、打響了反擊戰(zhàn)……

       增長(zhǎng)10%沒問(wèn)題

       雖然不乏有悲觀論者認(rèn)為車市增長(zhǎng)將下滑至個(gè)位數(shù)，但大部分人聲音堅(jiān)定，2014中國(guó)車市將保持10%左右的增長(zhǎng)

       從2011年到2012年，車市已經(jīng)持續(xù)兩年出現(xiàn)個(gè)位數(shù)的“微增長(zhǎng)”，而2013年再度有望回歸雙位數(shù)增長(zhǎng)。那么，這種增長(zhǎng)是否具有持久性，2014年車市預(yù)計(jì)會(huì)如何發(fā)展？

       “今年整體車市應(yīng)該能有7%至10%的增長(zhǎng)。”北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心副總經(jīng)理顏景輝對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，很多城市對(duì)于限購(gòu)躍躍欲試。2014年，預(yù)計(jì)會(huì)有越來(lái)越多的城市加入限購(gòu)。在限購(gòu)之前，不少消費(fèi)者會(huì)搶搭“末班車”，可能會(huì)有一個(gè)透支消費(fèi)、提前消費(fèi)，但是后續(xù)增長(zhǎng)還是比較乏力。所以，明年很難達(dá)到今年我們預(yù)期的15%的高速增長(zhǎng)，明年增長(zhǎng)比率預(yù)期會(huì)回縮至7%至10%。

       《國(guó)際金融報(bào)》記者走訪發(fā)現(xiàn)，雖然不乏有悲觀論者認(rèn)為車市的增長(zhǎng)將下滑至個(gè)位數(shù)，但是大部分人聲音堅(jiān)定，2014中國(guó)車市將保持10%左右的增長(zhǎng)。

       “今年全國(guó)的車市形勢(shì)還是比較樂觀的，10%左右的增長(zhǎng)還是有可能的。”知名汽車評(píng)論員賈新光對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者說(shuō)，從各大品牌來(lái)看，以長(zhǎng)安福特為代表的美系車將告別高速增長(zhǎng)回歸到平均增長(zhǎng)，德系車增長(zhǎng)會(huì)稍快一點(diǎn)，韓系車將在平均線之上。而日系車今年處于恢復(fù)階段，明年會(huì)有所增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)也不會(huì)太大。對(duì)于日系車來(lái)說(shuō)，最困難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去了。此外，自主品牌可能會(huì)恢復(fù)得慢一些，份額會(huì)有所下降。

       汽車行業(yè)分析師鐘師則對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》指出，“希望中國(guó)車市還是盡量平穩(wěn)增長(zhǎng)，不要太快了，這樣不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，10%左右比較合適。”

       從各界期待的10%增長(zhǎng)率來(lái)看，顯然這是一個(gè)低于今年、并不瘋狂的增長(zhǎng)預(yù)期，這意味著業(yè)界更期待理性的回歸、平穩(wěn)的過(guò)渡。按照車市“快兩年慢兩年”的特點(diǎn)，2014年的整體趨勢(shì)仍然可以研判定級(jí)為“向好”，保持10%以上的增長(zhǎng)率也符合近十年來(lái)中國(guó)車市的發(fā)展規(guī)律。

       不過(guò)，也有異常樂觀者。根據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)的預(yù)測(cè)，“2014年、2015年中國(guó)汽車工業(yè)將會(huì)迎來(lái)又一個(gè)年均超過(guò)20%增長(zhǎng)的兩年‘黃金時(shí)間’，屆時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)將達(dá)到頂峰，國(guó)內(nèi)外的產(chǎn)銷量將達(dá)到3500萬(wàn)輛左右。”

       自主品牌信心爆棚

       自主品牌在2014年的持續(xù)增長(zhǎng)不應(yīng)該僅是來(lái)自于它們的自信，更是基于中國(guó)汽車業(yè)繼續(xù)健康發(fā)展、提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的根本保證

       “人民生活水平不斷提高，全球經(jīng)濟(jì)也在復(fù)蘇，我們看好2014年的中國(guó)車市。”廣汽吉奧總經(jīng)理繆雪中在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

       自信，一方面來(lái)自于對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)大勢(shì)的研判，另一方面來(lái)自于對(duì)企業(yè)自身發(fā)展?fàn)顟B(tài)的了解。2013年12月27日，廣汽吉奧首款轎車在旗下山東東營(yíng)的生產(chǎn)基地正式下線，標(biāo)志著一向只做微車和皮卡的民營(yíng)企業(yè)廣汽吉奧正式進(jìn)軍轎車領(lǐng)域。

       而廣汽吉奧的轎車項(xiàng)目選擇在這個(gè)歲末年初的時(shí)間點(diǎn)下線，就意味著廣汽吉奧已經(jīng)把未來(lái)最大的賭注押在了2014年的汽車市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的大環(huán)境將在一定程度上決定廣汽吉奧新的轎車項(xiàng)目的成敗。

       在記者的多方采訪中，自主品牌們大多顯得自信心十足。“2014年，整體市場(chǎng)的容量還將擴(kuò)大，但是幾家歡樂幾家愁。”奇瑞營(yíng)銷公司總經(jīng)理黃華瓊在接受《國(guó)際金融報(bào)》采訪時(shí)透露了2014年奇瑞的銷量目標(biāo)——預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)年銷36萬(wàn)輛。

       廣汽研究院院長(zhǎng)黃向東在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，“從目前全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紅火勢(shì)頭來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將向好。”

       對(duì)于自主品牌，媒體輿論總是不時(shí)有擔(dān)憂和唱衰的聲音出現(xiàn)，而自主品牌卻在這些質(zhì)疑和擔(dān)憂的氣氛中不斷壯大。當(dāng)年發(fā)出“汽車就是幾個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子”狂語(yǔ)的李書福已經(jīng)轉(zhuǎn)身成為收購(gòu)世界著名汽車品牌沃爾沃的資方；曾經(jīng)推出首款轎車“精靈”卻一敗涂地的長(zhǎng)城汽車，如今銷量猛增，長(zhǎng)城汽車的股價(jià)、凈利也在近年急速飆升，5年光陰股價(jià)竟上漲了60倍。

       自主品牌在2014年的持續(xù)增長(zhǎng)不應(yīng)該僅是來(lái)自于它們的自信，更是基于中國(guó)汽車業(yè)繼續(xù)健康發(fā)展、提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的根本保證。可以預(yù)見的是，中國(guó)TOP10汽車銷售排行榜上不可能永遠(yuǎn)被合資品牌占據(jù)。

       限購(gòu)成最不利因素

       不難發(fā)現(xiàn)，北京經(jīng)銷商正在面臨盈利方式的轉(zhuǎn)變，從追求新車銷量轉(zhuǎn)變?yōu)橐允酆鬂M意度、售后服務(wù)為主

       分析2014年中國(guó)車市的發(fā)展，當(dāng)然不能繞過(guò)的是政策因素。《國(guó)際金融報(bào)》記者在與經(jīng)銷商的交流中發(fā)現(xiàn)，讓他們最擔(dān)憂的就是明年多個(gè)城市可能宣布限購(gòu)，包括已經(jīng)受到影響的北京、上海車市，明年的情況可能會(huì)繼續(xù)惡化。

       以北京為例，限購(gòu)后的新車銷售途徑主要是搖號(hào)、置換和外地銷售三種方式。繼搖號(hào)限購(gòu)三年之后，北京加大了限購(gòu)力度，搖號(hào)指標(biāo)減至每年15萬(wàn)輛，這一政策經(jīng)過(guò)三年發(fā)酵，影響越來(lái)越大。

       首先，中低端汽車逐漸淘汰出北京市場(chǎng)。一汽-大眾奧迪北京某4S店的銷售人員在接受《國(guó)際金融報(bào)》采訪時(shí)表示，“北京今年一共就15萬(wàn)個(gè)指標(biāo)，搖號(hào)很困難，一個(gè)家庭好不容易搖到一個(gè)號(hào)，如果有能力的話肯定是不會(huì)買一輛便宜的車；其次，北京雖然只有15萬(wàn)輛的新車指標(biāo)，但是其實(shí)真正銷售出去的在60萬(wàn)輛左右，也就是說(shuō)還有45萬(wàn)輛不是通過(guò)搖號(hào)指標(biāo)得來(lái)的，是通過(guò)置換等方式得到的。一般情況下，置換的話至少是‘平換’，更可能的情況是升級(jí)，因此中低端車型銷量將不斷減少。”

       其次，由于河北、天津等周邊地區(qū)的限購(gòu)政策相繼出臺(tái)，加上全國(guó)對(duì)國(guó)四車型限遷，要求達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，原來(lái)占據(jù)北京汽車4S店達(dá)三四成份額的“外地銷售”也將變得很困難。東風(fēng)日產(chǎn)全國(guó)水晶級(jí)乘用車經(jīng)銷商、東風(fēng)日產(chǎn)福源專營(yíng)店市場(chǎng)經(jīng)理郭堯在接受《國(guó)際金融報(bào)》采訪時(shí)表示，“天津已開始限購(gòu)，最近又在傳言河北石家莊、承德等地也要限購(gòu)，這對(duì)北京的二手車置換來(lái)說(shuō)影響會(huì)很大。現(xiàn)在收來(lái)的二手車已不能往天津過(guò)戶了，我們只能往其他地方過(guò)戶。與此同時(shí)，全國(guó)又對(duì)國(guó)四車型限遷，要求有排放標(biāo)準(zhǔn)，這也是導(dǎo)致北京二手車價(jià)格上不去的原因。”

       再者，車型置換，經(jīng)過(guò)幾年沉淀和積累，現(xiàn)在北京的老舊車已越來(lái)越少，“置換去年還有量，但是今年就不好說(shuō)了。”東風(fēng)悅達(dá)起亞北京經(jīng)銷商、北京勤華瑞達(dá)汽車銷售服務(wù)有限公司市場(chǎng)經(jīng)理李佳祥告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，現(xiàn)在其店內(nèi)占比最大的仍是置換客戶。

       由于北京新車銷售量減小，以至于經(jīng)銷商整體收益縮減，一部分利潤(rùn)必然要由售后服務(wù)來(lái)承擔(dān)。李佳祥分析，“原來(lái)我們?yōu)榱藳_量，可能會(huì)賠錢賣車。現(xiàn)在不做賠本生意了，主要是以售后為主。因?yàn)楸本┦袌?chǎng)搖號(hào)指標(biāo)有限，新車銷售量達(dá)不到，整體的返利也就沒有那么多。舉例說(shuō)，以前我賣三四千輛車，廠家返5個(gè)百分點(diǎn)，我可以讓出5個(gè)點(diǎn)的利潤(rùn)，甚至是讓出6個(gè)點(diǎn)。但是，現(xiàn)在我可能只能賣2000輛車，整體的返利在3個(gè)百分點(diǎn)左右，如果我還是照以往再拿出5個(gè)點(diǎn)的話，利潤(rùn)會(huì)受到很大的影響。”

       不難發(fā)現(xiàn)，北京經(jīng)銷商正在面臨盈利方式的轉(zhuǎn)變，從追求新車銷量轉(zhuǎn)變?yōu)橐允酆鬂M意度、售后服務(wù)為主。而頭號(hào)限購(gòu)城市——北京如今所面臨的困境，將給未來(lái)所有即將宣布限購(gòu)城市的汽車經(jīng)銷商們不小的預(yù)警。

       2013年12月15日下午，天津“臨時(shí)突擊”，成為繼北上廣黔之后，第五個(gè)實(shí)施機(jī)動(dòng)車限牌的城市。此前，中汽協(xié)預(yù)測(cè)，未來(lái)將新增天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢8個(gè)城市限購(gòu)。此外，鄭州、南京、西安、沈陽(yáng)、大連也曾有傳聞會(huì)限購(gòu)。已經(jīng)限購(gòu)、有可能限購(gòu)的城市總計(jì)達(dá)到18個(gè)。

       全球聚焦中國(guó)市場(chǎng)

       普華永道預(yù)計(jì)，從2011年至2018年，全球車市的增長(zhǎng)將有83%來(lái)自新興市場(chǎng)，尤其是亞太地區(qū)

       近年來(lái)，不斷有全球汽車大佬跑到中國(guó)揮臂高呼，“中國(guó)市場(chǎng)將是我們未來(lái)發(fā)展的重中之重。”從大眾、通用、奔馳，再到豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等，無(wú)數(shù)跨國(guó)公司高管們不斷向中國(guó)的合作伙伴和消費(fèi)者們表決心、伸出橄欖枝。

       為了強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)的重要性，大眾汽車集團(tuán)甚至在董事會(huì)層面設(shè)立一個(gè)專門負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的集團(tuán)董事。德國(guó)大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼曾對(duì)媒體表示，“盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體大環(huán)境相比頭幾年增速放緩，但中國(guó)市場(chǎng)仍是大眾汽車集團(tuán)最重要的單一市場(chǎng)，而且這個(gè)重要性在今后會(huì)越來(lái)越大。”

       在2011上海車展上，豐田章男作為豐田汽車社長(zhǎng)親臨現(xiàn)場(chǎng)，明確提出中國(guó)市場(chǎng)為豐田未來(lái)最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)，之后一年，豐田將在華稱謂由以前的“豐田中國(guó)”改為“中國(guó)豐田”，再次強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)的重要性。早在2009年，通用便將國(guó)際運(yùn)營(yíng)部設(shè)在上海，同樣做法的還有法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和英菲尼迪。

       這些汽車大佬們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重要性的一致結(jié)論自然不是一時(shí)興起，而是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)這些跨國(guó)車企多年的貢獻(xiàn)，大把的鈔票培養(yǎng)出了深刻的感情。

       所以，外媒對(duì)2014年中國(guó)汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)同樣樂觀。歐洲媒體Inautonews網(wǎng)站稱，“由于購(gòu)買力不斷增強(qiáng)、城市化進(jìn)程加快、國(guó)家政策刺激，2014年中國(guó)家用車銷量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)20%，再攀新高。”作此結(jié)論的依據(jù)是：十年間，中國(guó)汽車普及率增長(zhǎng)5倍，平均1000人擁有56輛汽車，但仍低于2009年全球汽車普及率，即1000人擁有125輛汽車。

       中國(guó)車市的國(guó)際地位，除了來(lái)自于銷量這一根本條件，還有一個(gè)側(cè)面的佐證便是車展規(guī)模。北京車展從1990年時(shí)展出面積僅2萬(wàn)平方米的小展會(huì)，搖身變?yōu)槿駻級(jí)車展，從展館面積、參展規(guī)模、參與人數(shù)、重量級(jí)新車的比例來(lái)看，已趕上或超越了日內(nèi)瓦車展、底特律車展等全球級(jí)別車展。

       普華永道甚至將這種對(duì)中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)高速增長(zhǎng)的期待延伸至2018年。普華永道預(yù)計(jì)，從2011年至2018年，全球車市的增長(zhǎng)將有83%來(lái)自新興市場(chǎng)，尤其是亞太地區(qū)，雖然諸多因素會(huì)造成中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩，但仍然看好中國(guó)汽