三基不興，如鯁在喉。
       這種難以述說的痛，讓處于正在轉(zhuǎn)型升級中的機械行業(yè)有一種被掣肘的無力感，即便是諸如中國高鐵此種已經(jīng)在世界頗具競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，三基也是其亟待補上的短板。
       中國南車前董事長趙小剛不久前在出席某論壇時表示，高速列車中的軸承、齒輪、液壓件還存在大量進口的現(xiàn)狀，其原因在于生產(chǎn)這些設(shè)備所需的金屬材料國內(nèi)無法生產(chǎn)。

       短板之危

       2013年11月下旬，中國南車聯(lián)合中國工程院在江蘇常州舉辦了首屆軌道交通裝備制造“三基”技術(shù)創(chuàng)新論壇，探討如何在軌道交通裝備“三基”領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破。論壇重點關(guān)注高速列車輪軸研制、列車制動技術(shù)、列車發(fā)動機、齒輪傳動裝置等領(lǐng)域的生產(chǎn)制造技術(shù)。
       中國南車副總裁、中國南車中央研究院院長王軍表示，中國軌道交通裝備工業(yè)通過多年的技術(shù)積累，已形成較為完整的研發(fā)、制造和服務(wù)體系。相關(guān)企業(yè)通過對自主研發(fā)基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)材料及基礎(chǔ)工藝的成功配套與應(yīng)用，為整車制造提供了主要的產(chǎn)品技術(shù)支撐，也在一定程度上提高了軌道交通裝備自主化水平。
       特別是進入2004年后，中國軌道交通裝備步入快速發(fā)展期，主機產(chǎn)品及集成技術(shù)等均取得了重大突破。
       但必須引起警覺的是，制造業(yè)中“三基”產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒有跟上行業(yè)的發(fā)展步伐，仍然落后于軌道交通主機研發(fā)水平，產(chǎn)品性能質(zhì)量和可靠性與國外差距明顯。
       他直言：“當前我國軌道交通裝備‘三基’產(chǎn)業(yè)仍未取得實質(zhì)性突破，關(guān)鍵系統(tǒng)和核心零部件產(chǎn)品性能質(zhì)量、可靠性與國外知名品牌還有差距，基礎(chǔ)工業(yè)體系已制約了軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。”
       中國工程院副院長干勇也指出：“基礎(chǔ)件的滯后已經(jīng)成為制約我國裝備工業(yè)升級的突出瓶頸。”
       會議上，機械科學研究總院原副院長、中國機械工業(yè)聯(lián)合會專家委員會委員屈賢明認為，作為主機和成套設(shè)備基礎(chǔ)的“三基”產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴重滯后，是制約我國裝備制造業(yè)由大變強的最大短板。

       內(nèi)因何在

       據(jù)了解，“三基”（機械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝及基礎(chǔ)材料的簡稱）是制造業(yè)賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，直接決定著重大裝備的性能、質(zhì)量和可靠性。對于正駛上快車道的中國軌道交通裝備制造而言，“三基”產(chǎn)業(yè)更是繞不過的一道檻。
       對于軌道交通而言，基礎(chǔ)零部件是組成軌道交通裝備的不可拆分或具有關(guān)鍵功能的基本單位，包括車體、輪對、列車牽引與控制系統(tǒng)、齒輪傳動與基礎(chǔ)制動裝置等；基礎(chǔ)工藝是指軌道交通裝備生產(chǎn)過程中量大面廣、通用性強的鑄造、鍛造、焊接、熱處理、試驗檢測工藝等；基礎(chǔ)材料則指軌道交通裝備工業(yè)制造中所需的小批量、特種優(yōu)質(zhì)專用材料，包括高分子材料及制品、輕合金等。
       為何高鐵中的這些最基礎(chǔ)的組成部分難以實現(xiàn)自給呢？記者了解到，國產(chǎn)“三基”產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定是造成用戶大量進口的主要原因所在。而“三基”產(chǎn)品的質(zhì)量不穩(wěn)定在很大程度上影響了國產(chǎn)裝備可靠性的高低及壽命的長短。
       這種落差的對比在高速鐵路快速發(fā)展過程中愈加明顯。
       對此，與會人士指出，造成“三基不興”的內(nèi)因之一在于認識的不足與誤區(qū)：“寧為雞頭不為鳳尾”。許多制造業(yè)企業(yè)為迅速建立自身形象，通常會采取從主機入手的發(fā)展策略。不論零部件、關(guān)鍵產(chǎn)品或者工藝由誰提供，只要最終能組裝生產(chǎn)出主機就行。此外缺乏完善的質(zhì)量保障體系也是其一。這就造就了“樣品不錯但批量生產(chǎn)不行”的怪圈。
       此外，我國軌道交通裝備基礎(chǔ)材料研究由于起步較晚，在基礎(chǔ)性、前瞻性方面與國外先進水平仍存在較大差距。比如高分子減振降噪材料制造工藝不穩(wěn)，脫膠、裂紋等產(chǎn)品故障率較高，低溫剛度變化率和回彈性還需完善等。
       王軍表示，我國軌道交通產(chǎn)業(yè)國際化水平正在不斷提升，但基礎(chǔ)研究國際化發(fā)展尚不能跟上產(chǎn)業(yè)的整體步伐。
       以軸承行業(yè)為例，目前，我國在高鐵軸承和風電主軸軸承、增速器軸承等領(lǐng)域依然存在較大差距。其中，時速超過160公里的動車組所用軸承，目前還完全從瑞典SKF等國際巨頭處進口。

       時不我待

       被譽為“中國電力機車之父”的中國工程院院士劉友梅認為，我國的集成能力很強，比如CRH380A的“心臟”部分大多是自主研發(fā)的。但目前中國高速鐵路機車的軸承依然需要進口，主要還是通過日本和德國進口。這個是短時間內(nèi)無法實現(xiàn)國產(chǎn)化的。
       原因在于，現(xiàn)在世界上知名的軸承企業(yè)，大多從煉鋼開始就嚴格控制每個流程，比如有的軸承鋼材是專門針對高鐵機車設(shè)計的，里面需要加什么微量元素，加多少，全是定點生產(chǎn)，特別定制。而目前國內(nèi)的軸承廠生產(chǎn)軸承對鋼材還提不出技術(shù)上的要求，最多只能說“你有什么最好的鋼就給我拿來生產(chǎn)軸承。”
       “因此差距很大，從原材料開始就是短板，還不用說后面的加工、熱處理等問題。”
       在他看來，高鐵“三基”現(xiàn)在基本依靠進口，依賴度太高存在風險。“當然全部靠自己也不現(xiàn)實，畢竟別的國家在‘三基’方面也要買人家的東西。”
       但毋庸置疑的是，近年來我國裝備制造業(yè)水平大幅度提升，大型成套裝備能基本滿足國民經(jīng)濟建設(shè)的需要，但高端“三基”產(chǎn)品卻跟不上主機發(fā)展的要求，高端主機的迅猛發(fā)展與配套“三基”產(chǎn)品供應(yīng)不足的矛盾凸顯，已成為制約我國重大裝備和高端裝備發(fā)展的瓶頸。
       為此，2011年工業(yè)和信息化部出臺了《機械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，選擇20種標志性機械基礎(chǔ)件、15項標志性基礎(chǔ)制造工藝與12種標志性基礎(chǔ)材料作為發(fā)展重點。
       《規(guī)劃》要求，通過五年時間的努力，我國“三基”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力明顯增強，能基本滿足重大裝備的發(fā)展需要；到2020年，形成與主機協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，能夠滿足重大裝備和高端裝備對機械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料的需求，創(chuàng)新能力和國際競爭力處于國際先進水平，部分領(lǐng)域國際領(lǐng)先。
       “走高起點、專業(yè)化、大批量生產(chǎn)之路，大力發(fā)展數(shù)字化集成化的關(guān)鍵基礎(chǔ)件，并開展智能制造應(yīng)用示范，才能推動我國軌道交通裝備‘三基’的發(fā)展。”屈賢明說。
       與會專家認為，“三基”行業(yè)這幾年獲得了國家足夠的重視，并出臺了一系列鼓勵措施，但他們建議應(yīng)當將具備條件的軌道交通裝備基礎(chǔ)研究項目列入國家“863”、“973”計劃或科技支撐計劃，增大“三基”立項傾斜力度，投入更多的資源開展基礎(chǔ)技術(shù)、前瞻性技術(shù)攻關(guān)。
       中國南車總裁劉化龍表示，“三基”技術(shù)的完善是“走出去”戰(zhàn)略取得成功的基礎(chǔ)保障。應(yīng)圍繞軌道交通高端裝備配套需求，以提高機械基礎(chǔ)件性能、可靠性和壽命為主攻方向，以先進、綠色制造工藝為開發(fā)重點，以發(fā)展高品質(zhì)結(jié)構(gòu)材料和工藝材料為基礎(chǔ)，加快“三基”技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。