繼首班鄭歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列成功開(kāi)行之后，昨日，第二班鄭歐班列從鄭州出發(fā)，滿(mǎn)載出口歐洲的各類(lèi)貨物，駛往德國(guó)漢堡，開(kāi)始了橫跨亞歐大陸、穿越亞歐五國(guó)的第二次行程，這標(biāo)志著鄭歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列由成功打通亞歐物流大通道向常態(tài)化開(kāi)行邁出重要的一步。
第一列鄭歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列于7月18日從鄭州鐵路集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過(guò)北疆鐵路，到達(dá)邊境口岸阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后于8月2日18時(shí)抵達(dá)德國(guó)漢堡貨運(yùn)火車(chē)站。

       列車(chē)途中經(jīng)過(guò)2次轉(zhuǎn)關(guān)、2次換軌，共經(jīng)過(guò)6個(gè)國(guó)家，線路總長(zhǎng)10214公里，共耗時(shí)16天。41個(gè)集裝箱內(nèi)載滿(mǎn)來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)配件、服裝鞋帽、磨料磨具等貨物。

       根據(jù)計(jì)劃，鄭歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列年內(nèi)還將開(kāi)行13個(gè)班次，2014年計(jì)劃開(kāi)行50個(gè)班次以上。經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)副主任張春喜說(shuō)，鄭歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列為客戶(hù)節(jié)約了成本、提升了商貿(mào)速度、加快了資金周轉(zhuǎn)，也更加方便了歐洲的機(jī)電產(chǎn)品、汽車(chē)整車(chē)及零部件、工程設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備等高附加值產(chǎn)品被引進(jìn)到中原地區(qū)。

       第二班鄭歐班列跟第一列一樣，也是滿(mǎn)載，沒(méi)有空廂。按照國(guó)際慣例，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的鐵路貨運(yùn)單列，一般有41個(gè)火車(chē)節(jié)，此趟列車(chē)搭載的貨物并不全是河南本土的，還有來(lái)自山東、福建、浙江、廣東等省份的產(chǎn)品”。第二班班列搭載的貨物有高檔服裝、鞋帽、皮革制品、汽車(chē)配件、文體電子用品、工藝品和模具等。

       據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年河南省對(duì)歐盟進(jìn)、出口總額分別是18.2億美元和66億美元，進(jìn)、出口總額與去年同期相比分別增長(zhǎng)23.5%和18.1%。歐盟是河南省僅次于美國(guó)的對(duì)外貿(mào)易的第二市場(chǎng)。

       鄭州的汽車(chē)、高檔鞋帽服裝、磨料、紡織品在歐盟市場(chǎng)一直銷(xiāo)路不錯(cuò)。

       目前，政府的扶持政策很充分，他很看好這種新型的鐵路貨運(yùn)模式，從第一趟車(chē)的反響看，貨主還是很滿(mǎn)意的。

       據(jù)了解，按目前的情況，鄭歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)如果要形成穩(wěn)定的模式運(yùn)作，至少需要到今年年底。如果這種模式一旦成熟，將改變河南發(fā)往歐洲、亞洲的貨物從青島、連云港等地走海運(yùn)出關(guān)的局面，彌補(bǔ)鄭州無(wú)“海運(yùn)”缺陷。