中國社科院20日在北京發(fā)布的2013年《產(chǎn)業(yè)藍皮書》指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于全球價值鏈的低端，自主品牌面臨嚴峻挑戰(zhàn)，核心技術的嚴重缺乏制約著中國汽車產(chǎn)業(yè)由低端化向高端化方向發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)藍皮書指出，中國已成為汽車生產(chǎn)和消費大國，但在全球產(chǎn)業(yè)鏈的分工中主要處于組裝環(huán)節(jié)和零部件制造環(huán)節(jié)，位于全球價值鏈的低端。而品牌營運、整車與零部件設計與研發(fā)、關鍵與核心零部件制造等環(huán)節(jié)主要被奔馳、通用、豐田等跨國公司所把握，這些跨國公司占據(jù)著價值鏈的高端。

　　藍皮書分析，跨國公司汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速箱等關鍵零部件的中國市場占有率達到90%。中國20世紀80年代開始自主研發(fā)汽車自動變速器，但關鍵技術仍掌握在跨國公司手中。由于缺乏核心零部件的設計、研發(fā)和制造能力，中國自主品牌汽車企業(yè)盡管獲得1/3的市場份額，但只獲取利潤的1/10。

　　藍皮書顯示，自主品牌市場占有率下降。2011年，自主品牌乘用車共銷售611.2萬輛，較上年下降2.6%，占乘用車銷售總量的42.2%，占有率較上年下降3.4個百分點。自主品牌轎車共銷售294.6萬輛，較上年增長0.5%，占轎車銷售總量的29.1%，較上年下降1.8個百分點。合資企業(yè)產(chǎn)品向低端市場的覆蓋以及合資自主性的提高，還會進一步降低自主品牌乘用車在低端產(chǎn)品的競爭力。

　　而從產(chǎn)值占比來看，2009年自主品牌乘用車占比最高達到25.6%，但2010年和2011年伴隨著汽車產(chǎn)品消費升級，自主品牌乘用車產(chǎn)值所占比重呈下滑趨勢，特別是2011年已經(jīng)下滑至20%以下。中國自主品牌營業(yè)利潤所占比重則更低，特別是2011年中國自主品牌乘用車企業(yè)利潤僅占乘用車企業(yè)總利潤的4.7%，95%以上的利潤被合資企業(yè)賺走。（丁棟）