當(dāng)?shù)貢r間10月31日，菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍正式宣布合并計劃 ，雙方將各持50%的股份。以汽車產(chǎn)量計算，全球第四大汽車制造商將就此誕生，僅次于大眾、豐田及日產(chǎn)雷諾三菱的聯(lián)盟。

兩家公司在聯(lián)合聲明中表示，將共同分擔(dān)開發(fā)電動汽車的費用，同時不會關(guān)閉任何工廠。合并交易將帶來每年37億歐元的協(xié)同效應(yīng)，預(yù)計合并后的汽車年銷量將達(dá)到870萬輛，年銷售額將接近1700億歐元，營業(yè)利潤110億歐元。

合并后的集團(tuán)總部將設(shè)在荷蘭，由菲亞特克萊斯勒董事長約翰?埃爾坎擔(dān)任董事長，標(biāo)致雪鐵龍首席執(zhí)行官卡洛斯?塔瓦雷斯擔(dān)任合并后公司的首席執(zhí)行官。

聞此消息，菲亞特收盤股價上漲7.56%，標(biāo)致雪鐵龍截至目前大跌超過14%。

對全球的汽車行業(yè)來說，菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍合并，是大勢所趨，還是出其不意？

財經(jīng)評論員 姚振山：汽車行業(yè)的合并浪潮在預(yù)期之中，菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍的合并在預(yù)料之外。預(yù)料之外是因為之前標(biāo)致雪鐵龍一直在跟日產(chǎn)洽談合并。而“預(yù)期之中”為何發(fā)生？主要有以下幾點：

“新四化”推動行業(yè)變局

汽車行業(yè)這幾年在經(jīng)歷“新四化”的行業(yè)變革，就是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，在這樣一個浪潮下，行業(yè)內(nèi)既有造車新勢力特斯拉的顛覆，也有日韓車企的追趕，美國和歐洲是傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能集中地，轉(zhuǎn)型太快會傷害到自身原有市場利益。

電動化依然是大勢所趨

電動化是大勢所趨，從去年開始，歐洲車企電動化步伐明顯加快，這可能會形成對其它車企的壓力，這次合并有很重要一條就是電動化技術(shù)的共享。

高端品牌與經(jīng)濟(jì)車型融合

其次是品牌化的內(nèi)涵有新變化。以前寶馬、奔馳、奧迪一直爭奪豪華車的市場，但是這幾年，奔馳加大了對經(jīng)濟(jì)型車和小型車的布局，這樣，其它車廠最好的出路是通過合并降低成本，探出新的價格區(qū)間，形成差異化競爭。菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍的合并可以降低40億歐元的綜合成本。

中國市場競爭加劇

還有一點需要注意的是中國市場，中國本土車企這幾年，無論是產(chǎn)品質(zhì)量還是自有品牌的積累，性價比越來越有競爭力，在全球經(jīng)濟(jì)下滑、車市下行的情況下，而中國市場可能成為全球幾大車廠重點爭奪的對象。未來中國市場，可能成為各大汽車集團(tuán)競爭最為激烈的市場，這對普通消費者是好事，選擇更多了，但是對中國本土車企來說，如何應(yīng)對，還有待觀察。